マセラティはルネッサンスの真っ只中にあります。 MC20 や Grecale などの新しいセグメントに進出しています。 これらのモデルがターゲット層を広げることを期待している一方で、既存の顧客と、それらをブランドにもたらした車についても忘れていません。 新しい第 2 世代のグラントゥーリズモは、重要な部分で進化し、必要な部分で革新的な、白紙の再設計です。
まず、部屋の中の象です。これは、大きくて豪華なクーペが驚くべき速さで姿を消しつつある時代に発売された、大きくて豪華なクーペです。 ポイントは何ですか？ マセラティのリード エクステリア デザイナーであるミン ビョン ユン氏は、グランド ツアラー (国中をすばやく楽に運転できるように設計された高速で高級な車) は、マセラティのイメージを構築する柱の 1 つであり、この伝統を維持することが重要であると説明しました。 ただし、顧客は伝統よりもイメージと使いやすさを重視するため、新しいグラントゥーリズモにはいくつかの重要な更新が行われます。
マセラティは、モデナ、トロフェオ、フォルゴーレの 3 種類のグラントゥーリズモを提供します。 最初の 2 つは、MC20 によって発足され、Grecale にも見られる、優れた 3. リッター、ツインターボチャージャー付き V6 のバージョンを使用します。 内部的にネットゥーノ エンジンとして知られているこのエンジンは、モデナで 490 馬力と 443 ポンド フィートのトルクを発生し、トロフェオではそれぞれ 550 と 479 に増加します。 両方のアプリケーションで 8 速オートマチック トランスミッションにボルトで固定され、4 輪を回転させます。元のグラントゥーリズモは後輪駆動でした。
イタリアの会社の電動パワートレインのチーフエンジニアであるアンドレア・バッチーノは、範囲全体で全輪駆動を標準にすることは、グラントゥーリズモの使いやすさを拡大する方法であると私に語った. バーモント州のどこかに住んでいても、今では一年中使えるドライバーです。 このシステムはリア バイアスですが可変です。エンジンのトルクの最大 100% を後輪に送るか、前輪と後輪に 50/50 に分割することができます。
V6 はフロント ミッド マウントで、前後 52/48 の重量配分を実現しています。GranTurismo の重量は約 3,957 ポンドです。軽快ではないことを考えると、驚くほど軽量です。長さ約 195 インチ、幅 77 インチ、重量 53高さインチ。 ストップから 62 mph を達成するには、モデナで 3.9 秒、トロフェオで 3.5 秒かかり、最高速度はそれぞれ 187 mph と 198 mph に達します。
ラインナップの反対側では、グラントゥーリズモ フォルゴーレは V6 を捨てて、電動ドライブトレインを採用しています。
「購入者の判断に任せます [whether they prefer the V6 or the EV] 需要に応じて、生産を拡大または縮小できます。 お客様の選択に影響を与えたくありません」と、マセラティの北米部門の責任者であるウィリアム・ペファーは説明しました。ブラボー、マセラティ。
フォルゴーレ (イタリア語で「稲妻」を意味する) の動力は、3 つの電気モーターから供給されます。1 つが前輪を回転させ、残りの 2 つがそれぞれ後輪の 1 つに割り当てられます。 システムの総出力は 900 キロワット (約 1,207 馬力) ですが、モーターは同時にピークに達しないため、車輪に到達する最大出力は約 751 馬力と 996 ポンドフィートのトルクです。 これは、電気グラントゥーリズモを -100 mph から 2.7 秒で、最高速度約 198 mph に到達させるのに十分です。 フォルゴーレは 800 ボルトの電気システムを中心に構築されており、92.5 キロワット時のリチウムイオンを使用しています。 バッテリー 270キロワットの急速充電に対応したパック。
マセラティが巧妙になったのはここです。2022 年に新しく入手可能な電気自動車の大半がそうであるように、バッテリー パックを客室の下に置くのではなく、T ボーン型のパックと呼ばれるものを開発しました。伝送トンネルとトランクの一部に拡張します。 この構成により、エンジニアと設計者はフォルゴーレのルーフ ラインをガソリン モデルと同じくらい低く保つことができました。 重さ…いや、それはまた別の話です。 EV の重量配分は 50/50 ですが、重量は 5,000 ポンド近くあります。
パワートレインの種類に関係なく、新しいグラントゥーリズモは V8 を搭載した先代と共有する部品はありません。 これは、顧客が通常目にすることのないコンポーネントにも当てはまります。このクーペには、特に調整可能なエア サスペンション システムと強力なブレンボ ブレーキが装備されています。
視覚的に、グラントゥーリズモはその前任者を称えます (行く 仕方 1947 年にリリースされた A6 ラインに戻ります)、グランド ツアラーに期待されるプロポーション: 長いボンネット、短いトランク リッド、ロー プロファイル。 そのフロント エンドは MC20 からスタイリングの手がかりを借りており、ボンネットから始まる流れるようなラインがデザインの残りの部分を定義しています。 スウーピーなシートメタルにより、クーペの抗力係数は、V6 エンジンを動力源とする場合は .28、電動モーターを動力源とする場合は .26 になります。 Baccino 氏は、電動ドライブトレインが必要とする冷却が少なくて済むという事実が、わずかな改善の原因であると考えています。
ほんの一握りのスタイリング キュー (グリルと下部フロント バンパーを含む) だけが 2 つのパワートレインを際立たせますが、これは意図的なものです。
「これは私たちにとって 1 台の車です。グラントゥーリズモはそれ自体がブランドのようなものです。マセラティ デザインの王様です」とビョン ユンは私に語った。 彼は、V6 とバッテリー駆動のモデルは同時に設計されたと付け加えました。 彼のデザイナー チームは 1 台の車を作成し、各パワートレインのさまざまな冷却要件に基づいてスタイリングを変更しました。 「私たちはバンパーを変更して偽物を追加したくありませんでした。私たちはそれを美しさの目的と呼んでいます。」
インテリアについてはあまり語れません。 見たけど自動車に誓う オマータ 私が言えることは、マセラティはグラントゥーリズモを真の 4 人乗りにするためにかなりの努力をしたということであり、平均的な体格の大人 2 人が後部座席で比較的快適に過ごせるはずです。 豪華さは GT のキャラクターの構成において大きな役割を果たします。それは常にそうであり、GranTurismo は期待を裏切りません。 標準およびオプション装備は市場によって異なりますが、利用可能な機能のリストには、18 ウェイの電動調整可能なフロント シートが含まれます。
新しいグラントゥーリズモのトランクは、以前のモデルよりも約 20% 大きくなっていますが、市場向けの測定値は公開されていません。 問題は、バッテリー パックのためにフォルゴーレのトランクが小さく、それを補うためにトランクを当てにしないことです。
マセラティは、2023 年の第 2 四半期に新型グラントゥーリズモの出荷を開始します。価格は約 20 万ドルからとなります。 グラントゥーリズモのコンバーチブルのサイドキックであるグランカブリオについては、来年中に復活し、クーペとほぼ同じ仕様を提供します。