まったく新しい マセラティ グラントゥーリズモ 見た目は 15 年前の旧モデルと大差ありませんが、そのスタイリッシュな板金の下ではまったく別の動物です。
本日モデナで発表されたマセラティは、新しいバージョンの使命は「スポーツカーの典型的な高性能と長距離に適した快適さ」を組み合わせることであると述べています。
セクシーなイタリア製のクーペは、トライデント ブランドの範囲の刷新の一環として、新しいマセラティ グレカーレ クロスオーバーと MC20 スーパーカーに加わります。
ドライブトレインはモデルにとって新しく、以前のフェラーリ V8 ではありません。 MC20 スーパーカーの「ネットゥーノ」V6 には 2 つのバージョンがあり、グラントゥーリズモ フォルゴレと呼ばれるモデルには非常識な全電動ドライブトレインがあります。
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グラントゥーリズモ モデナ
マセラティは、「顧客の間で広く評価されている前世代のデザインとの継続性を維持する」ことを決定したと主張しています。 これは、非常に似ていると言う良い方法です。
とは言うものの、GT は美しく熟成し、そのラインは時代を超越したものに見えます。長いボンネットのシルエット、大きなトライデントのバッジが付いた楕円形のグリル、各ドアの前にある 3 つの鰓、そしてたくましい後部のハンチも同様です。
ボンネットは、マセラティが「 コファンゴ – のかばん語 コファーノ （ボンネット）と パラファンゴ （フェンダー）。
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グラントゥーリズモ トロフェオ
そのボディには、アルミニウムやマグネシウムなどの軽量素材が幅広く使用されており、最も重要な機能には高性能鋼が使用されています。 マセラティによると、車の約 3 分の 2 はアルミニウムで作られています。
新しいグラントゥーリズモは、モデナとトロフェオ バージョンで 0.28 の抗力係数を達成し、巧妙なボディワーク デザインにより、フォルゴレ EV でわずか 0.26 を達成しています。
LEDヘッドライトは以前よりも少し垂直になり、テールライトは特徴的なブーメランのモチーフを保持していますが、より伝統的なデザインになっています. ガソリンバージョンには 4 つのエキゾーストチップがあります。
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グラントゥーリズモ フォルゴーレ
色に関しては、ビアンコ、グリジオ・マラテア、グリジオ・マラテア・マット、ネロ・リベッレ、ブルー・エモツィオーネ、ブルー・ノービレと呼ばれる6つのオプションがあります。 しかし、現金をお持ちの場合は、マセラティ フオリセリエ カスタマイズ プログラムを利用して、より幅広い色を選択できます。
さらに、ブレーキ キャリパーは、マット ネロ、ネロ、ロッソ、ジャッロ、ブルー、マット ロッソ、マット ダーク ラメ (後者はフォルゴーレ専用) の 7 色から選択できます。
内部には、12.3 インチのセンター タッチスクリーンと 8.8 インチの下部ディスプレイ、12.2 インチのデジタル インストルメント クラスター、プロジェクション ヘッドアップ ディスプレイ、MC20 の利用可能なデジタル バックミラーがあると言われています (写真はありません)。 また、「ヘイ マセラティ」の音声コントロールも利用できます。
マルチメディア システムは Android Auto オペレーティング システムを使用し、高いデータ処理速度を提供し、オプションの 19 スピーカーおよび 1195W Sonus Faber サウンド システムとペアリングします。
グラントゥーリズモ モデナの 90 度 3.0 リッター ツインターボ V6 は、365 kW の出力 (490 馬力) と 600 Nm のトルクを生成し、ZF から提供されたパドル付きの 8 速オートマチックと AWD が組み合わされています。
マセラティが主張するゼロから 100km/h までの時間は 3.9 秒で、最高速度は 302km/h と記載されています。
同じエンジンのグラントゥーリズモ トロフェオ バージョンは、410kW (550hp) と 650Nm を生成し、0-100km/h の時間を 3.5 秒に短縮し、最高速度を 320km/h に上げます。
MC20 ネットゥーノと比較すると、グラントゥーリズモの 6 気筒エンジンには、むしろウェット サンプが付いています。
乾いたものより。 エンジンには気筒休止機能も装備されています。
一方、グラントゥーリズモ フォルゴレ EV は 300kW のラジアル モーターを 3 つ搭載し、最大システム出力 560kW (バッテリー放電容量)、またはオーバーブーストで 610kW を発揮します。 モーターには、フォーミュラ E から派生したシリコン カーバイド インバーターが使用されています。
ピークトルクは驚異的な1350Nmと記載されており、そのAWDシステムにはトルクベクタリングがあります。
T ボーン型のバッテリー パックは 92.5kWh の容量 (83kWh 使用可能) を持ち、利用可能な 800V システムにより、270kW の充電速度を処理でき、5 分で 100km の範囲を追加すると言われています。
マセラティは0-100km/hのタイムを2.7秒と主張しており、0-200km/hの速度は8.8秒（気にしなければトロフェオより2.6秒速い）と評価されており、最高速度は320km/hと記載されています。 –これは範囲には最適ではありません…
もちろん、フォルゴーレには排気も吸気もありませんが、シンセサイザーによって操作されるサウンド チューニング機能は、スピーカーを通して内外に送り出されます。
「インバーターによって駆動される電気モーターの自然な音響ダイナミクスは、デジタル的に形成され、マセラティ V8 の伝統から得られた典型的なサウンドと統合されています」と同社は主張しています…
グラントゥーリズモ モデナ、トロフェオ、フォルゴレはすべて、電子調整式ダンパー付きのエア スプリング式ダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションを採用しています。
3つすべてに、エアスプリングと電子調整式ダンパーを備えたマルチリンクリアサスペンションがあります。 モデナには機械式セルフロック リア デフが装備されていますが、トロフェオとフォルゴーレには電子式セルフロック ユニットが使用されています。
それぞれ、フロントに 380 x 34mm のベンチレーテッド ディスクとブレンボの 6 ピストン固定キャリパー、リアに 350 x 28mm のベンチレーテッド ディスクとブレンボの 4 ピストン固定キャリパーを使用しています。
千鳥配置のホイール構成は、リアが 295/30 タイヤの 21 インチ リム、フロントが 265/30 または 265/35 ラバーの 20 インチ ホイールで構成されています。
グラントゥーリズモ フォルゴーレは、市場に出回っている他のどの電気自動車よりも低い位置にあるとマセラティは主張しています。 フォルゴーレは、最大 0.65g の回生ブレーキ レベルを提供することもできます。
フォルゴーレ EV は 2260kg で、モデナとトロフェオ (1795kg) より 465kg 多い。
コンフォート、GT、スポーツ、コルサと呼ばれるエンジンとシャーシの挙動を変更するためのさまざまなドライブモードがあり、トラックのESCオフオプションがあります。 Folgore のモードは GT、Sport、Corsa、および Max Range で、距離を縮めることでより多くの距離を走行できます。
マセラティは最近、2030 年までにすべて電気自動車に移行し、2025 年までにすべてのモデルに少なくとも 1 つの純粋な電気バリエーションを用意すると発表しました。
グラントゥーリズモは 2023 年後半にオーストラリアに登場し、ガソリン モデルと EV モデルの両方がロックされると予想しています。