2024 マセラティ グラントゥーリズモが大幅な変更を加えて復活

• 2024 年のマセラティ グラントゥーリズモは、新世代のために復活し、評価されなければならない美しいボディをもたらします。
• また、GT には根本的に異なるパワートレインがあり、古い自然吸気 V-8 を新しいツインターボ V-6 に交換し、EV バリアントを追加しています。
• マセラティは、新しいグラントゥーリズモに美しく整えられたインテリアと多くの最新の技術機能を提供します。

新しいマセラティ グラントゥーリズモを見てから 1 分が経ちました。 イタリアの 2+2 グランド ツアラーが 2019 年以来活動を休止しているという理由だけでなく、最後のバージョンにはジョージ W. ブッシュ政権までさかのぼる骨があったためです。 2024 年に登場したグラントゥーリズモは、まったく新しいプラットフォームを採用し、ボディ パネルを前モデルと共有していません。 聞いたことがないかもしれませんが、再設計された GT は、フォルゴーレと呼ばれるマセラティ初の全電動モデルの船でもあります。

微妙にセクシーな野獣

一新されたグラントゥーリズモをひと目見ただけで、後継モデルを彷彿とさせるセクシーなスタイリングが浮かび上がります。 確かに、新しい車は写真では根本的に異なって見えませんが、イタリアのトリノにあるマセラティのスタジオでクーペを間近で個人的に見る機会があり、その進化的な変身がより大きな影響を与えました. 再描画されたボディ ライン、より引き締まった曲線、長く幅の広いプロポーションは、特にロッソ グラントゥーリズモと呼ばれる輝く赤い塗料でコーティングされていると、思わずよだれを垂らしてしまうほどです。 フォルゴーレも展示され、空力的に最適化された下部フロント フェイシアと特別に設計されたホイールがガソリン供給の対応物から分離されていました。

GT のヘッドライトは、水平ではなく垂直に配置されているため、最も目立つ新しいビジュアル ディテールです。 これは、マセラティ MC20 スーパーカーが着用したのと同じ外観であり、3D プリントされた新しいトライデント ロゴを備えたグラントゥーリズモのグリルのより滑らかで丸みを帯びた形状にも影響を与えたようです。 後ろのスタイルが変更されたテールライトの反対側にあるフードには、車の鼻からカウルに向かって走るくぼんだ折り目があります. ボンネットもフロントフェンダーと収束し、クラムシェルデザインを生み出しています。 GT のフロント フランクにある 3 つのポートホールも小さくなり、以前よりも高くなっているように見えます。 フォルゴーレでは、舷窓の上部トリムが照らされています。

肌の下で根本的に異なる

マセラティは、最後の GT のデザイン言語からそれほど離れていないかもしれませんが、他の部分で根本的な変更を加えています。 後輪駆動のみの前身とは異なり、すべてのグラントゥーリズモには、電子ロック式リアデフを備えた全輪駆動システムが搭載されています。 古いフェラーリ製の自然吸気 4.7 リッター V 型 8 気筒エンジン (454 馬力) もなくなりました。 それは、MC20 でデビューした Nettuno として知られる、マセラティ独自のツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 に置き換えられました。 ただし、GTバージョンはデチューンされており、シリンダーの非アクティブ化が特徴で、よりエキゾチックなドライサンプのセットアップではなく、ウェットサンプのオイルシステムを使用しています。

グラントゥーリズモのエンジンは ZF の 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされ、エントリー レベルのモデナで 483 馬力、高性能のトロフェオで 542 馬力と評価されています。 彼らはどれくらい速いですか？ さて、マセラティは、モデナが 3.9 秒で時速 62 マイルに達し、トロフェオが 3.5 ティックでその行為を行うと見積もっています。 これは、以前よりも約 1 秒速くなりました。 2つはまた、それぞれ時速188マイルと時速199マイルの最高速度を主張しています。

すべてのマセラティ グラントゥーリズモには、ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションとマルチリンク リア セットアップが装備されています。 エアスプリングとアダプティブダンパーも標準装備。 サスペンダーは、前部が 265/30、後部が 295/30 の千鳥状のタイヤ セットを備えた 20 インチの前輪と 21 インチの後輪を浮き上がらせます。 制動力はブレンボ製で、フロントは 6 ピストンの固定式キャリパー、リアは 4 ポットの固定式クランパーを備えています。

フォルゴーレ・アヘッド

新しいモジュラー プラットフォームのおかげで、GranTurismo は最初から EV として設計されました。 Folgore は 800 ボルトの電気アーキテクチャを備えており、最大 270 kW の DC 急速充電速度を可能にすると言われています。 電動化されたグランド ツアラーには、社内で設計された T 字型のバッテリー パックがあり、車のパッケージに影響を与えず、83.0 kWh の使用可能容量を備えています。 推定航続距離はまだわかりませんが、マセラティは、1 回の充電で 250 マイル以上走ると主張しています。 この数値はヨーロッパの WLTP テスト サイクルに基づいているため、実際の EPA 範囲は 210 マイル (約 210 マイル) 前後になると推測しています。

フォルゴーレには 3 つの電気モーターが搭載されています。 1 つはフロント アクスルに動力を供給し、他の 2 つは分離されています。つまり、それぞれの後輪に個別に動力を供給します。 トリオを合わせると、合わせて 750 馬力を発生します。 リアローラーのみに動力を送る選択可能なドライブモードもあります。 電気ドーナツ、誰か？ マセラティは、フォルゴーレが 0 から 62 mph まで 2.7 秒で加速し、0 から 124 mph まで 8.8 ティックで加速すると見積もっています。 このパフォーマンスは再現可能で、EV の最高速度は時速 199 マイルだと言われています。

GTに乗り込む

残念ながら、マセラティは新しいグラントゥーリズモの内部がどのように見えるかを世界に示す準備ができていないので、それが明らかになるまで想像力を働かせる必要があります. このデザインは、MC20 と新しく導入されたマセラティ グレカーレ コンパクト SUV にインスパイアされていると言われています。 そうは言っても、GTがこれらのモデルと同様の美学を持っていることは容易に想像できます。 贅沢な素材と申し分のない職人技も期待してください。 後部座席に座ることを余儀なくされた大人は、以前よりも足元のスペースが少し広くなり、マセラティによると、約 1.8 インチの足元のスペースが追加されました。

GranTurismo は、構成可能な 12.2 インチのデジタル ゲージ クラスターでデジタル時代に入ります。 伝統的にダッシュの中央に位置するトレードマークの時計はそのままですが、現在はデジタルで交換可能な文字盤が特徴です。 12.3 インチのタッチスクリーンを介して実行される Android ベースのインフォテインメント システムがあります。 ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto は標準です。 Amazon Alexa 音声コントロールもパッケージの一部です。

メインディスプレイに加えて、Grecale のように気候システムなどのコントロールを提供する可能性のある独立した 8.8 インチのタッチスクリーンがあります。 オーディオ愛好家は、標準の 14 スピーカー、860 ワット構成または 19 スピーカー、1195 ワットのセットアップを含む Sonus Faber ステレオを高く評価するはずです。 新しいグラントゥーリズモには、360 度カメラ システム、自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシストなど、多数のドライバー アシストが搭載されています。

いくらかかるでしょうか？

以前と同様に、2024 年のマセラティ グラントゥーリズモには、クーペとコンバーチブル (別名グランカブリオ) の 2 つのボディ スタイルがあります。 ガスと電気の両方のバリエーションのドロップトップバージョンが提供されますが、車の発売時にはどちらも利用できず、2025年モデルまで到着しない可能性があります.

マセラティは、来年の第 2 四半期に米国での発売が近づくと、正式な価格を発表する予定です。 モデナの基本価格は、200,000 ドル弱から始まる可能性が高い。 トロフェオは明らかに高価であり、電気式のフォルゴレも価格が高くなります。フォルゴレは、2 つのガソリン エンジン バージョンが発売された後に発売される予定です。