重要なマセラティ グラントゥーリズモが正式に復活

マセラティの再生が順調に進んでいると考えてください。 典型的なマセラティのファッションでは、すでに少し混乱しています.MC20は素晴らしいですが、Grecaleはそうではありません. 新しいマセラティが新しい教皇とともに登場していましたが、もはやそうではありません。 今こそ、おそらくこれまでで最大のデビュー作、新しいグラントゥーリズモの時です。

具体的に言うと、ビッグ ニュースはグラントゥーリズモ フォルゴレです。マセラティ初の全電動車であり、ブランドとセクターの両方を未知の領域に導く役割を担っています。 Bentley、Rolls-Royce、Aston Martin、または他の誰よりも先に、Maserati は大陸を粉砕するバッテリー駆動の 2+2 を提供します。 MC20 の V6 を搭載したモデルについては、いずれ取り上げる予定です。 マセラティのようなブランドが最初の EV を製造し、時速 200 マイルの最高の部分を発揮すると主張することはめったにありません。

はい、そうです。 3 つの電気モーター (後部に 2 つ、前部に 1 つ) と 83kWh のバッテリーのおかげで、グラントゥーリズモ フォルゴレは 1,200 馬力を発生できますが、実際には 761 馬力で販売されています。 それでも、マセラティは、2.7 秒で 62mph まで、8.8 から 124mph までは十分であり、航続距離のために最高速度を制限するのに十分だと言っています – それは 320km/h と言われています。 マセラティが実際にフォルゴーレの範囲を公式に発表したわけではありません。マセラティだからです。

それでも、励まされることはたくさんあります。 堅牢な 800V アーキテクチャは、航続距離が尽きた場合、グラントゥーリズモが 270kW の充電を受け入れることができることを意味します。 まったく新しいプラットフォームは、バッテリーを T ボーン形状にパックするため、モジュールはシートの下にありません。つまり、Folgore は 2+2 ステータスを主張でき、H ポイントは低く保たれます。 マセラティは、Folgore が市場に出回っている他のどの電気自動車よりも低い位置にあると考えています。これは、Audi e-tron GT のような車がすでに表面をすくい取っている (そして非常にうまく運転している) ことを考えると、ある程度の成果です。 3 つのモーターは、フォーミュラ E から派生したシリコン カーバイド インバーターによって駆動されます (woooo)。

当然のことながら、電動パワートレインは、フォルゴーレのシャシーに多くの巧妙な機能を提供することができます。これは、マセラティの「公認重量」に対して 2,260kg の重量があることを考えると便利です。 2 つのリア モーターは独立して作動し、適切なトルク ベクタリングを実現します。全輪駆動のフォルゴーレは、リア アクスルのみから動力を得ることができます。 実際、マセラティがより丁寧に「後輪駆動構成」と呼んでいるドリフト モードでは、モーターのペアが 400 馬力の潜在能力をフルに発揮します (3 つすべてを合わせると 1,200 馬力になることを思い出してください)。 「グラントゥーリズモ フォルゴレは、後輪駆動構成のみで後車軸だけを使用しても、利用可能なパワーの 100% を放電することができます。または、単一の後輪で最大 400 CV を放電することができます。」 うわー。

しかしもちろん、マセラティは電動グラントゥーリズモがあなたをドリフトのスーパースターにできることを知っています。 いい音のしないマセラティは、甘くないチョコレート ビスケットのようなものです。それが USP です。 そして、バッテリーではかなりトリッキーです。 そのため、マセラティは EV サウンドを伝統的な V8 の音とつなぎ合わせ、シンセサイザーと車内外のスピーカーで強化しました。 私たちはあなたの不安を感じることができます. 「インバーターによって駆動される電気モーターの自然な音響ダイナミクスがデジタル処理され、マセラティ V8 の伝統から得られた典型的なサウンドと統合されました。」 フォルゴーレは、車両のコンセプト全体と同様に、興味をそそるものではありません。

グラントゥーリズモへのより伝統的なアプローチを好む人は、MC20 の 3. リッター ターボチャージャー付き「ネットゥーノ」V6 のウェットサンプ バージョンを搭載し、プリチャンバー燃焼技術を備えたモデナまたはトロフェオ モデルを好むかもしれません。 マセラティによれば、現在 GT を支えている新しいモジュラー アーキテクチャは、2017 年のプロジェクト開始時から常に ICE と BEV の両方のパワートレインを念頭に置いて設計されていたため、フォルゴレからトロフェオ、モデナにいたるまで、それほど多くの変更は必要ありません。 本物のクリーンシートで妥協のないデザインの新車は、65% のアルミニウムで構成されており、マグネシウムも役割を果たし、スチールは「最も重要な機能」のみを担っています。

モデナは 490 馬力を獲得するので、550 馬力を獲得し、「スポーツやアドレナリンを燃料とするパフォーマンスの愛好家」を対象としているため、当面はトロフェオに焦点を当てます。 標準の ZF 8 速オートマチックをモデナと共有し、車両重量が 1,795kg のフォルゴレよりもはるかに軽いため、トロフェオは 3.5 秒で 62mph、11.4 秒で 124mph、199mph に達するはずです。 同じダブルウィッシュボーン フロント エンド、マルチリンク リア アクスル、エア スプリングを使用して、EV と多くの重要な部分を共有しています。 重要なのは、すべてのグラントゥーリズモのバリアントが全輪駆動になることです。 ESC は完全にオフになりますが、V6 (boo) には専用のドリフト モードはありません。 ドライブモードはコンフォート、GT、スポーツ、コルサで、フォルゴレのドライバーはマックスレンジ、GT、スポーツ、コルサから選択する。 これらすべては、マセラティの新しい独自の Atlantis High 電気/電子アーキテクチャによって支えられています。 2 ミリ秒で送信できるメッセージを備えたマセラティの車両ドメイン制御モジュールによって制御される GT は、「あらゆる条件で最高の運転体験」を提供する必要があります。

部品の音を出すことが重要であるのと同様に、新しいマセラティはそれを見なければなりません。 そして、年齢のように感じるものを、さまざまな変装状態でからかうのに費やしましたが、まったく変装していないことも含めて、完全なものです.Folgoreは茶色、Modenaは赤です. いいえ、以前のものに少し慣れていると考えているのはあなただけではありません. しかし、古いグラントゥーリズモよりも真似するのに適した車はありますか? そして、電動 GT はすでにかなり抜本的な動きです。 おどけた新しい外観で顧客を遠ざけることもできません。 認識できるマーザーのディテールがたくさんあり、Grecale (フロント ライトを参照) と MC20 (リア ライトを参照) の両方からの影響と並んでいます。

残念ながら、マセラティは写真でもビデオでも、グラントゥーリズモのインテリアを公開しないことを選択したようです。 （たぶん、私たちが見ていなかったときのズーム記者会見で出てきた. しかし、いくつかの適切な写真ができるまで、いくつかの約束があります。「機能性とデザインの手がかりに専念した、クリーンでモダンなデザイン」は、新しい多機能ホイールも備えているようです. おそらくもっと重要なのは、この新車が真の 4 シーターだと言われていることです。 内燃エンジン車のラゲッジスペースも 310 リッター、フォルゴーレでは 270 リッターです。 負荷ではなく、何か。

グラントゥーリズモ キャビンの残りの部分は、ご想像のとおりです。 ここ数年、マセラティのインテリアは常に完璧な状態に保たれているわけではないので、これは本当に実現する必要があります。 ベントレー コンチネンタル GT からポルシェ タイカンまで、これに匹敵する車を考えてみてください。キャビンで計測できなければ、初日から売上を削り始める可能性があります。 伝統と職人技の「革新と技術との並置」の組み合わせで十分であることを願いましょう。

もちろん、この重要な新しいマセラティがグレカーレよりも多くの MC20 エネルギーを備えているとしたら、それは当然のことですよね? – それなら、おそらくメーカーが切望しているサクセス ストーリーを見ていることでしょう。 発売日や価格はまだ発表されていませんが、マセラティは、グラントゥーリズモが最初にプリマシリーズ 75 で利用可能になることを確認しました。^番目 アニバーサリー ローンチ エディション。 「75 年前の最初のグラントゥーリズモの制作に特化した独占コンテンツ」が特徴です。 その詳細、インテリア、フォルゴーレの実際の航続距離については、いずれ明らかになるだろう。