同社の目標は、マセラティMC20フラッグシップスーパーカーの電気バージョンを含む、2025年までに電気レンジを「完成させる」ことです。
しかし、カパルディは AUTOCAR に対し、マセラティは「ブランドの柱」と呼んだグランツーリスモで内燃機関を完全に廃止する準備ができていなかったと語った。 MC20では、デチューンされていますが。
グラントゥーリズモ ネットゥーノは、電気兄弟よりも約 50,000 ポンド安く、550bhp (MC20 より 71bhp 少ない)、479 ポンド フィート、0-100 マイル タイムはトップフライトのトロフェオ フォームで 3.5 秒です。 489bhp と 443lb ft のモデナ バリアントも用意されています。 最も近いライバルであるアストン マーティン ヴァンテージ、マクラーレン GT、フェラーリ ローマは現在、V8 のみで販売されています。
V6モデルとEVモデルの顕著な違いには、微妙に調整されたフロントバンパーとリアのクワッドパイプが含まれます. V6 のトランクは EV よりも大きく、リア モーターを収容するスペースが確保されています。
ただし、パワートレインを除けば、最も決定的な違いはサウンドです。 ネットゥーノのカリスマ的な V6 エキゾースト ノートの代わりに、Folgore には外部と内部のスピーカーがあり、V8 エンジンと組み合わされた電気のうなり音の融合のように、「ユニークな」サウンドトラックを送り出します。 「これは、他に類を見ない新しいコンセプトです」とチーフ エンジニアの Davide Danesin 氏は述べています。