先月、第 2 世代のマセラティ グラントゥーリズモを試乗した後、イタリアの自動車メーカーは、まったく新しい 2+2 グランド ツアラーを完全に公開しました。 2023 年の第 2 四半期に発売される予定のグラントゥーリズモには、ガソリンと完全電動のパワートレインが用意されますが、顧客が最初に利用できるのは前者になります。
ガソリンエンジンはマセラティのネットゥーノで、MC20で初登場した3.0リッターV6ツインターボ。 GT では、ミルは MC20 のよりエキゾチックなドライサンプ設定の代わりにウェットサンプ オイル システムを採用し、2 つの状態のチューニングで提供されます。
GT のモデナ バージョンのネットゥーノは、6,500 rpm で 496 PS (489 馬力または 365 kW)、3,000 rpm で 600 Nm のトルクを提供しますが、トロフェオ バージョンは 557 PS (550 馬力) と 650 Nm を提供します。 文脈上、4.7 リッター NA V8 を搭載した以前の GT は、460 PS (454 hp または 338 kW) および 520 Nm を達成しました。 また、後輪駆動のみだった先代GTとは異なり、新型は初めて全輪駆動を標準装備。
これには、ZF 製の 8HP75 8 速オートマチック トランスミッションと、リア セルフロッキング ディファレンシャル (モデナでは機械式、トロフェオでは電子式) が組み合わされます。 パフォーマンスに関しては、モデナは 0-100 km/h から 3.9 秒かかり、最高速度は 302 km/h に達します。 よりうなり声を上げたトロフェオは、センチュリー スプリントを 3.5 秒で完了し、全速力で 320 km/h を達成します。
それでも納得できない方のために説明すると、マセラティは新しい GT を最初から EV として設計したため、モジュラー プラットフォームを使用しています。 EV バリアントはフォルゴレと呼ばれ、トロフェオと同じ最高速度に到達するまでわずか 2.7 秒で静止状態から 100 km/h まで加速します。
これは 3 つの電気モーターによって実現され、1 つがフロント アクスルを駆動し、2 つがリア アクスルを駆動します。 それぞれが 408 PS (402 馬力または 300 kW) を提供し、マセラティは 761 PS (750 馬力または 560 kW) および 1,350 Nm のホイールでのシステム総出力を引用しています。 同社によると、パワートレインにはフォーミュラ E から派生したシリコン カーバイド (SiC) インバーターが使用されています。
電気モーターは、珍しい 800 ボルトの電気アーキテクチャで動作し、総エネルギー容量 92.5 kWh (83 kWh 使用可能) の T 字型バッテリー パックから電力を引き出します。 によると 車とドライバー、マセラティは、フル充電で 402 km (250 マイル) 以上の航続距離が得られると主張しています。
高電圧システムのおかげで、グラントゥーリズモ フォルゴレは最大 270 kW の DC 急速充電 (タイプ 2 接続) をサポートし、わずか 5 分で最大 100 km まで到達できます。 イタリアの自動車メーカーは充電の詳細を提供していませんが、400 ボルト未満で動作し、最大 50 kW の DC 充電が可能であり、通常の AC 充電 (タイプ 2 接続) で、EV は最大 22 kW を処理できると述べています。 .
グラントゥーリズモのすべてのバリエーションは、フロントにダブル ウィッシュボーン、リアにマルチリンク セットアップ、フロントに 20 インチ アロイ (265/30 プロファイル タイヤ) と 21 インチ アロイ (295/30プロファイル タイヤ) をリアに配置します。 ブレーキシステムも同じで、フロントの 380 mm ディスクにはブレンボの 6 ピストン キャリパーが、リアの 350 mm ディスクには 4 ピストン キャリパーが取り付けられています。
モデナとトロフェオはどちらも 1,795 kg のスケール (公認) を持っているため、燃焼エンジンのバリエーションが必要な理由の 1 つは重量です。 比較すると、Folgore の電動パワートレインは 2,260 kg と重いことを意味します。
それでも、燃焼エンジンの兄弟と同じ高さを維持し、高さは 1,353 mm です。 3タイプとも全幅1,957mm、ホイールベースは2,929mmだが、モデナやフォルゴーレの4,959mmに対しトロフェオは4,966mmと全長が長い。
燃焼エンジンのバリエーションには、4 つのドライブ モード (コンフォート、GT、スポーツ、コルサ) があり、すべての電子乳母車を完全にオフにするオプションがあります。 Folgore のモードには Max Range、GT、Sport、Corsa があり、充電状態が 16% を下回ったときに貴重なバッテリー充電を維持するために、アクセル ペダル、空調システム、最高速度を 130 km/h まで下げます。
コルサモードでは、ドライバーはすべてのパワーがドリフトモードのように後部の電気モーターに送られるように車をセットアップでき、スポーツモードでも有効にできるローンチコントロール機能があります. ルートを完了するために必要な充電を考慮した事前調整と最適化されたナビゲーションとともに、4 つのブレーキ回生レベルも利用できます。
技術仕様から離れて、新しいグラントゥーリズモのスタイリングは、親しみのあるプロポーション、ライン、全体的な形状で、その前任者を非常に連想させ、よだれを垂らすのに十分なはずです.
同社の新しいデザインの方向性に合わせて、新しい GT は MC20 の縦型ヘッドランプ、フラッシュっぽいドアハンドル、スリムなテールランプを採用しています。 また、ボンネットには、MC20 にインスパイアされたノーズから続くくぼんだ折り目があり、マセラティが「コファンゴ」と名付けたクラムシェルを形成するためにフェンダーに収束していることにも気付くでしょう。
バリエーションを区別するために、モデナのグリルは黒で、光沢のある黒のスラットとつや消しのクロムの輪郭があり、ハンドルとリアのマセラティ ロゴの上のアクセントにも同じ色が使用されています。 サイドのモデルバッジとトライデントのロゴもグロスブラックで仕上げられ、ウィンドウサラウンドとエキゾーストフィニッシャーはクロームメッキされています。
トロフェオは、バンパー、カーボンファイバーのサイドスカート、グロスブラックのグリルスラットにカーボンファイバーのアクセントを追加し、サイドのトロフェオの文字とトライデントのロゴは、赤の縁取りのあるバーニッシュドクロームで仕上げられています。
フォルゴーレに関しては、サイド開口部が小さい独自のフロント バンパー デザインと空気抵抗を 7% 低減する特定のスプリッターが採用され、グリルはわずかにアルマイト処理されたシルク ブラックのベースに光沢のあるブラックのインサートが施されています。 スプリッター、ハンドル、DLO トリム、リア ハンドルも光沢のある黒で、トライデントのロゴとその他のバッジは濃い銅色です。 ああ、明らかな理由で排気口はありません。
奇妙なことに、マセラティはインテリアの写真を提供していませんが、MC20 とグレカルにインスパイアされていると言われています。 言及されている機能には、12.2 インチのデジタル インストルメント クラスターと、さらに 4 つのディスプレイ (インフォテインメント用の 12.3 インチ ユニット、気候制御用の 8.8 インチ、ヘッドアップ ディスプレイ、Grecale と同様の小さなデジタル時計) が含まれます。 同社はまた、19 スピーカーと 1,195 ワットのアンプを備えた Sonus faber サウンド システムを、より少ない 14 スピーカー、860 ワットのセットアップのアップグレードとして提供しています。
利用可能なドライバー アシスタンスには、自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン アシスト、緊急レーンキープなどのシステムを提供するマセラティ アクティブ ドライビング アシストが含まれます。 ダイナミック ロード ビュー、リア エマージェンシー ブレーキ、サラウンド ビュー カメラもあります。
2023 マセラティ グラントゥーリズモ トロフェオ
2023 マセラティ グラントゥーリズモ モデナ
2023 マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレ