シボレーは月曜日に2024ブレイザーEVを発表しました、そしてバッテリー電気クロスオーバーは2018年に再開された内燃ブレイザーと名前を共有するだけです。
シボレーのマーケティング担当副社長であるスティーブ・マジョロス氏は先週のデトロイトでのブリーフィングで、「私たちのICEによく似た名前のブレザーですが、類似点はそこで止まります」と語った。これら2つの製品の間。」
4つのトリムレベル、複数のドライブ構成、3つのバッテリーパック、および最大320マイルの推定範囲で提供されるシェビーは、フォードマスタングマッハEやキアEV6などのライバルEVや、ガスブレイザーと他のクロスオーバーSUVから。
ブレイザーEVは、ガスブレイザーとカマロマッスルカーのデザイン要素をブレンドし、顕著なホイールハンチの間のベルトラインをスイープするコークボトルデザインを採用しています。 短いオーバーハングと、リアエンドを奇妙なリアクォーターウィンドウにつまむルーフラインを備えたBlazer EVは、電気クロスオーバーのプロポーションの範囲内で一種のマッスルカープロファイルを打ち出します。
シボレーの担当者は、Blazer EVのホイールベースがバッテリー式電気クロスオーバーセグメントで最も長いと自慢していましたが、プレス時に仕様が確定していなかったため、それを裏付けることはできませんでした。 厚みのあるセンターコンソールでもフロントシートはゆったりとしており、固定ガラスルーフを採用することで、EV並みの開放感を演出。 それは後ろの頭の部屋に食い込みます、しかし、6フィートの乗客は彼らの髪がガラスの空にブラシをかけるならば少し低く座るのに十分な足の部屋を持っています。 必然的に、正面の視線はカマロよりもはるかに優れています。
2024シボレーブレイザーEVSS
ディスプレイモデルは、バフ22インチホイールに乗った最高級のSSでした。 前面のSSモデルは、カマロSSのようなスタイルの黒いインサートと偽のエアインテークを備えています。 RSおよびSSグレードには、ドライバーが近づいたり離れたりするときにボウタイバッジの上を内側に照らす標準のライトバーが付いています。 充電中は、ライトバーが青色で表示され、バッテリーの充電量が増えるとライトバーがいっぱいになります。
Chevyは、利用可能な3つのバッテリーパックのサイズを明らかにしなかったし、ラインナップ全体のモーター出力も明らかにしなかった。 知られていることは、シェビーが3つの異なる駆動列構成でブレイザーEVを提供しているということです。 ベース1LTには、前輪駆動とGM推定247マイルの範囲が標準装備されています。 これは、2024年の第1四半期に警察追跡車両とともに発売される最後のブレイザーEVモデルになります。 ベースのBlazerEVの目標価格は、目的地を含めて44,995ドルです。
47,595ドルの2LTには、FWDと推定293マイルが付属しています。または、デュアルモーターAWDをオプションで選択できます。 物事はRSグレードで面白くなります。RSグレードはFWDと中型パックで51,995ドルで購入できます。 または、より大きなバッテリーパックと後輪駆動を使用して、よりパフォーマンス重視の運転体験を実現することもできます。 デュアルモーターAWDもRSのオプションです。 RSの範囲は320マイルでピークに達します。
2LTとRSが最初に到着し、2023年夏に予定されています。Chevyは、発売時に利用できる予約の数は限られているが、注文の価格とモデルは最初のモデル年に保証されると述べました。
トップSSが続き、AWDと290マイルの範囲が標準装備されています。 それは65,995ドルの費用がかかります。 モーターとバッテリーの仕様がなくても、SSの定格は564hpと684lb-ftのトルクであり、WOW（Wide Open Watts）モードでは、4秒未満で0-60mphになります。 各ブレザーは、フロントにダブルウィッシュボーン、バックにマルチリンクセットアップを備えた、独立したフロントとリアのサスペンションを備えています。 オプションのサスペンションパッケージがSSで提供され、おそらくアダプティブダンピングが付いています。
GMのUltiumバッテリー推進システムを採用した最新の車両であるBlazerEVは、今年初めのChevrolet Silverado EVピックアップトラックの発売に続き、GMが20台の新しい電気自動車を導入する計画の一環として小型のEquinoxEVが続きます。 2023年までの北米市場。
2024シボレーブレイザーEVSS
2024シボレーブレイザーEV
2024シボレーブレイザーEVSS
柔軟なプラットフォームにより、Chevyは異常な数の駆動列オプションを提供できるようになりました。
BlazerEVの主任開発エンジニアであるBretDick氏は、次のように述べています。運転する。 開発エンジニアとしては、すべてを開発する必要があるため、私は夢中になりますが、顧客をサポートすることになると、ライフスタイルに最適なものを選択できるので素晴らしいです。」
Blazer EVは、自宅でAC充電するための11.5 kwの車載充電器を備えており、最大190kwのDC急速充電機能を備えています。 そのレベル3の充電器がそれだけの量のジュースを排出できる限り、BlazerEVは約10分で78マイルの範囲を追加できるとChevyは推定しています。 シボレーボルトEVやEUVと同様に、1ペダル駆動用のステアリングホイールのパドルを含む、少なくとも3つの再生ブレーキ設定があります。
Blazer EVには、11.0インチのデジタルゲージクラスターを収納する同じガラス板の下でドライバーに向かって傾斜する17.7インチのタッチスクリーンなど、豊富な標準機能が搭載されています。 シボレーの担当者は、それがキャデラックリリックと共有されていないと主張しました。 フロントとリアの歩行者検出機能を備えた自動緊急ブレーキ、アクティブレーンコントロール、自動ハイビームなどのドライバーアシスト機能が標準装備されており、SSはChevyのスーパークルーズ限定ハンズフリー運転システムを採用しています。
シルバラード、ブレイザー、およびエクイノックスの電気の反復がすべて進行中であるため、GMは、市場の要求に応じて電気に移行していることを強調しました。
「市場はいつすべてのEVに移行するのでしょうか？わかりませんが、ある時点でそうなりますか？」 マジョロスは修辞的に尋ねた。 「X年後、私たちはそれをブレイザーEVとは呼びません。それは単にブレイザーになります。たまたまEVバッテリー推進システムを備えているでしょう。」