フォードが 1969 年と 1970 年モデル用にオリジナルのボス 302 を開発したとき、トランザム シリーズに参戦するムスタング レースカーの生産車を公認する必要があり、シボレー カマロ Z/28 を打ち負かしたかったのです。 フォードが 2012 年にボス 302 の名前を復活させたとき、ホモロゲーション コンポーネントはなく、ベンチマークはアメリカではなく国際的な基準でした: 2010 BMW M3 です。 その結果、オーバーホールされたコヨーテ 5. リッター V8、より多くの馬力、調整可能なサスペンション、サイド パイプ、およびシェルビー GT 500 のささやきの範囲内に収まる加速時間を備えたムスタング GT が生まれました。
純粋にアメリカの目的もありました。 ジム ファーリーがグローバル マーケティングのバイス プレジデントであり、そのようなことを言うことができたとき、彼はアウトレットに次のように語った。男のストリート レースには大金が必要です。違法なことをして YouTube にアップされる車であるべきです。私はこのような車を発売するのを 20 年以上待っていました。」
Manager 302 の再起動は不合理な評価を回避しており、比較的、私たちがいる時代には、取引と呼ばれるもので購入することができます. 大衆市場の間で投機家を証明することは新しいことではなく、このような 5,000 マイル未満のボス 302 を市場で見つけるのは難しくありません。 新しい家を探しながらコロラドに住んでいる、これは ほとんど慣れていないコンペティション オレンジ クーペ 4,704マイル走行しました。 これは、車に付いていたピレリ P Zero タイヤを完全に使い切るのにかろうじて十分です。 これはまだ P ゼロのセットを着用しており、年齢だけに基づいてオリジナルである場合、新しい所有者は交換したいと思うでしょう。 フォードは 2 年モデルでわずか 4,000 台しか製造せず、そのうち 750 台がラグナ セカ エディションでした。
工場の公式ストリート レーサーを作るために、エンジニアはコヨーテ 5. を鍛造回転アセンブリのようなガビン、より強力な CNC ポート ヘッド、およびレース仕様のベアリングでアップグレードしました。 出力は、標準のムスタング GT を 32 ポニー上回り、444 馬力になりました。 トルクは 10 回のねじりで 380 ポンドフィートに落ちました。 利用可能な唯一のトランスミッションは、後車軸の 3.73:1 ギアへの 6 速マニュアルで、カーボン ファイバーを使用した LSD が、方向転換時に頑丈な後車軸をより良くするために最善を尽くしました。 モーターは、後輪のすぐ前に2本のテールパイプを配置したクワッドエグゾーストから呼吸しました。 より分厚いリアスタビライザーバー、より剛性の高いスプリングとブッシング、マイナスドライバーで調整できるショック、より寛容なトラクションコントロールシステムにより、ハンドリングが改善されました. この車に付いている赤い TracKey は、エンジンのパフォーマンスを向上させ、スタビリティ コントロール システムの許容範囲を広げました。 唯一のオプションは、この車が持っているレカロシートにバンドルされたトルセンリアディファレンシャルでした。
ボス 302 は、1,995 ドルのトルセン/レカロ オプションの前に新品で 40,995 ドルかかりました。
白のストライプが入ったグラバーブルーがお好みなら、 ここに別のものがあります テキサス州ダラスにある、ミシュラン パイロット スーパー スポーツのセットを搭載した車で、まだ十分なトレッドを示しています。レカロは、走行距離計で 4,665 マイルとさらに少なく、提示価格は 43,981 ドルです。 最近は、ボスになるのに絶好の時期であり、ボスを購入するのにも最適な時期です。
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