リコールされたクライスラー パシフィカ ハイブリッドは、救済策を講じて、もう一度プラグインすることができます。 GM は航続距離とコストでシリコン陽極技術に賭ける。 すべての CARB 州が 2035 年のガソリン車禁止に参加しているわけではありません。 また、トヨタは、2030 年までに 50% の EV を実現するという米国の目標を公に後押しする数少ない自動車メーカーの 1 つです。 グリーン車レポート。
トヨタは、カリフォルニア州の排出権当局との闘いをやめることを示唆しているが、2035年にガソリン車の新車販売を禁止する規制に反対する. 」 短期的には、ハイブリッドを重視した計画に固執しています。
また、カリフォルニア州のクリーン カー規則にすでに同意している州のほとんどは、2035 年までに新しいガソリン車の禁止を強化する新しい規則に署名していますが、カリフォルニア州のすべての州がまだ完全に同意しているわけではありません。 ミネソタ州とバージニア州は、一部の EV を実際に義務付け、残りを禁止しないという別の道を模索している可能性がある 2 つの州です。
GM はシリコン アノード技術に賭けており、スタートアップの OneD Battery Sciences との開発パートナーシップにより、EV の走行距離を延ばしたり、コストを削減したりできる、よりエネルギー密度の高いセルが実現する可能性があります。
リコール対象の 2017 年から 2018 年型のクライスラー パシフィカ プラグイン ハイブリッド ミニバンの所有者は、更新されたバッテリー パック ソフトウェアをディーラーがインストールすることを含むリコール対策の後、車両の充電とガレージ内での駐車を再開することが承認されました。 同社はまだ根本的な原因を確信していませんが、ソフトウェアはフェイルセーフを提供します.
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