シェビーのレースブレッド コルベットの歴史をたどる

• 2023 年のシボレー コルベット Z06 は、トラックに焦点を当てたトリムの 5 番目の反復であり、最もエキゾチックですが、それでもストリートに適しています。
• 1963 年、Z06 モニカは、自分の車でレースをしたいコルベット オーナー向けのオプションの装備パッケージとして初めて登場しました。
• C5 コルベット以来、すべての世代に Z06 バージョンがあり、それぞれがレースで育てられた血統の基準を上げています。

歴史の授業を受ける準備ができているのは誰ですか? シボレー コルベットのファンなら誰でも、特にエキゾチックなミッドエンジンの 2023 コルベット Z06 が登場した後は、トラックに焦点を当てた Z06 バージョンにほぼ確実に精通しています。 しかし、すべてのファンが車の起源の物語を知っているわけではありません.1963年に、伝説的なコルベットのエンジニアであるゾーラ・アルクス・ダントフが、トラックで自分の車をレースしたい顧客専用のオプションパッケージとして最初に開発した1963年までさかのぼることができます. このようにして、アイコンが生まれました。 残りは歴史です。 並べ替え。 Z06 モニカは、2001 年のコルベットで栄光を取り戻すまで、約 40 年間ピットインしていました。 それ以来、シボレーはすべての世代で Z06 モデルを提供してきました。 シボレー コルベット Z06 の 5 つの分割払いを見てみましょう。

1963年：OG Z06

Zora Arkus-Duntov について聞いたことがない場合は、彼の話を読んでください。 私たちに感謝する必要はありませんが、コルベットの偉大さに貢献してくれたビッグ Z に感謝することはできます。 前述したように、彼は 1963 年にオリジナルの Z06 を作成する責任がありました。ゾーラはレースの支持者であり、レース コミュニティのコルベットの顧客向けにオプション パッケージを委託するよう GM の幹部を説得しました。 これにより、当時あまり知られていない正規生産オプション (RPO) Z06 ボックスが車のオーダー シートに表示されるようになりました。 シボレーは、1963 年に Z06 パッケージを装備したコルベットを 199 台しか販売しませんでした。

実質的にすべてが、360 馬力の 327 立方インチ V-8、4 速マニュアル トランスミッション、およびポジトラクション リア アクスルを備えたクーペでした。 オプション内のオプションとして、Z06 パッケージは、より長いトラック セッションを可能にする、より大きな 36.5 ガロンのグラスファイバー燃料タンクと組み合わせることができます。 これにより、「タンカー」や「ビッグ タンク」コルベットなどの愛称が付けられました。 また、アルミ ホイールとレース対応のサスペンション (より厚いフロント アンチロール バー、より大きなダンパー、より硬いスプリング) と共に、Z06 は、焼結金属ブレーキ ライニング付きのパワー ドラム ブレーキ、バキューム ブースター、およびデュアルマスターシリンダー。

2001年：Z06の復活

C3 または C4 世代の Z06 バッジ付きコルベットは見つかりません。 実際、1963 年モデル以降、シェビーは約 40 年間、別の Z06 を生産しませんでした。 ありがたいことに、ブランドは 2001 年のコルベット (別名 C5) でレースカーにインスパイアされたモニカを復活させました。 先代と同様のフォーミュラに従い、生まれ変わった Z06 は何よりもパフォーマンスを重視し、有名なニュルブルクリンクを 8 分以内で周回した最初の市販車の 1 つになりました (興味のある方は 7:56)。 . C5 Z06 では、バック フェンダーに組み込まれたリア ブレーキ用の冷却ダクトなど、トレードマークのディテールも導入されました。

すべての C5 コルベット Z06 (2001 年から 2004 年) は、通常のハッチバック クーペと比較して重量を節約し、剛性を向上させた限定生産のハードトップ クーペをベースにしていました。 それとその他の食事制限により、Z06 はガラスの薄さ、ホイールの軽量化、消音材の削減、軽量のチタン製エキゾーストの採用などにより、約 100 ポンドの軽量化を実現しました。 最も注目に値するのは、C5 Z06 が専用の LS6 エンジンの恩恵を受けたことです。これは基本的に、Vette の標準的な LS1 5.7 リッター V-8 の強化版です。 LS6 は、より高温のカム、より高い圧縮比、再設計された吸気および排気マニホールド、およびその他の内部強化を特徴としていました。 当初は 385 頭の馬と 385 ポンド フィートのトルクを生産していましたが、2002 年にはそれぞれ 405 と 400 に増加しました。この時代のすべての Z06 には、6 速マニュアルと特定のギアがありました。

2006: Z06 と Z07 の出会い

コルベットの顧客が C5 Z06 のすばらしいソースを味わった後、シェビーはさらにおいしいソースを追加することに熱心になりました。 第 6 世代がデビューした 1 年後の 2006 年に登場し、C6 Z06 (2006 ～ 2013 年) は、コルベットのトラック能力をすぐにもう 1 段階上げました。 シェビーが標準バージョンのスチール構造よりも 136 ポンド軽量であると主張した独自のアルミニウム フレームを備えているだけでなく、LS7 と呼ばれる専用の高回転 505 馬力 7.0 リッター V-8 も備えていました。 当時、これまでで最もパワフルなコルベットであり、企業のレーシング プログラム (チタン製コネクティング ロッド、ドライサンプ潤滑システム) の技術を使用していました。

2006 年のコルベット Z06 は、通常のブレーキ、サスペンション、ホイールとタイヤのアップグレードなど、多くの高性能装備を備えているだけでなく、視覚的に差別化された最初のバージョンでもありました。 C6 Z06 (これもハードトップのみ) には、幅広のフロントとリアのフェンダー、フロントとリアのブレーキ冷却ダクト、および明確なエアロ アドオンがありました。 この反復では、2012 年に Z07 パッケージも導入されました。このパッケージは、全能の 638 馬力の過給されたコルベット ZR1 のパーツのおかげで、さらに高いレーストラックの限界を解き放ちました。 Z07 パッケージにより、Z06 はさらに多くのカーボンファイバーの添加剤、MagneRide アダプティブ ダンパー、カーボンセラミック ローター、粘着性のあるミシュラン パイロット スポーツ カップ タイヤを獲得しました。 結果？ これは、2012 C6 Z06 がニュルブルクリンクを 7:22.68 で周回するのに役立ちました。これは、前任者よりも約 34 秒速いという驚くべき速さです。

2015年：最強のZ06

すべての新しい Z06 でパフォーマンス バーを上げ続けるというプレッシャーにもかかわらず、シェビーはスロットルを緩めませんでした。 Z06 の 4 番目の反復が 2015 年に到着したとき、1 年前の第 7 世代のデビューに続いて、巨大な 650 馬力のスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V 型 8 気筒エンジンが搭載されていました。 追跡している人にとって、それは前世代のZR1のミルよりも強力です. C7 Z06 (2015–2019) も、オプションのオートマチック トランスミッションを搭載した最初のモデルや、タルガとコンバーチブルのボディ スタイルを提供した最初のモデルなど、一連の初のモデルをマークしました。 後者の 2 つは、Vette の剛性の高いアルミニウム フレームによるものです。

この Z06 の時代には、カーボンファイバー製の装備、特に軽量素材で作られたスプリッター、ウイングレット、ロッカー パネル、スポイラーを備えたオプションのエアロ パッケージが大量にもたらされました。 Z07 パフォーマンス パッケージも復活し、調整可能なエアロ ビット、カーボンセラミック ブレーキ ローター、グリップ力の高いミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 ラバーが追加されました。 C7 Z06 の素晴らしさをさらに証明するために、自慢のポルシェ 911 ターボ S を打ち負かした比較テストをチェックしてください。確かに、Vette の信じられないほどの価値は勝利に大きな役割を果たしましたが、私たちはまた、その礼儀正しさと凶暴さを強調しました。すぐに。 また、最後のフロントエンジンのコルベット Z06 でした。

2023年：Z06ゼニス

ここにいます。 全てはここまでに至りました。 ミッドシップのコルベットZ06。 その中心にあるのは、これまで生産された Vette に落とし込まれた最もエキゾチックなミルです。それは、自然吸気のフラット プレーン クランク 5.5 リッター V-8 (エンジン コード LT6) です。 伝統に従って、C8 Z06 (2023–TBD) は、670 馬力で前任者によって設定されたパワーの前例を超えています。 ああ、この V 型 8 気筒エンジンのサウンドは他の Z06 エンジンとは異なり、8500 rpm のレッドラインは本物のレースカーのノイズに変換されます。 残念ながら、これは手動ギアボックスのない最初の Z06 です。 代わりに、すべてのバージョンに 8 速デュアルクラッチ オートマチックが搭載され、タルガまたはコンバーチブルのボディ スタイルが再び提供されます。

C8 Z06 のエンジンは紛れもなく特別ですが、車の残りの部分も特別です。先祖と同じようにサーキットでの使用に最適化されています。 フロント 20 インチ、リア 21 インチの鍛造アルミ ホイール (カーボンファイバー バージョンはオプション) と無数のシャシーのアップグレードにより、ワイド ボディの C8 がすべてのラップからミリ秒単位でパフォーマンスを発揮できるようになっています。 Z07 トラック パッケージ (よりエアロ、より高いスプリング レート、カーボン セラミック ローター、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤなど) がミックスに追加されます。

より強力なコルベットが登場する可能性は高いですが、電気自動車でさえもそうですが、最新の Z06 はガソリン車の最高峰のようです。 Big Zは誇りに思うでしょう。