世界で私たちは 車が電気にならないとき、彼らはブーストされます。 これらの素晴らしい、耳障りな V8 エンジンはすべてターボ 6 パワーに向かっているようです (そして、メルセデスの場合はターボ 4)。 これらの新しいエンジンはすべて、より多くのシリンダーを備えた古いバージョンよりも多くの馬力を出力していますが、失われた聴覚の魅力は、涙の滴を刺激するように見えます…しかし、ねえ、私たちは何を知っていますか? 確かに、2024 年のマセラティ グラントゥーリズモを運転したことはありません。
最後の GT は 2019 年以降製造されておらず、10 年以上の寿命がありました。 新しいものは古いものに似ていますが、MC20スーパーカーに見られる新しい垂直ヘッドライトのデザインも採用しています. 実際、MC20 のエンジンは GT に登場しますが、シリンダーの非アクティブ化がなく、必須のデチューンとは別にウェットサンプ オイル システムを使用しています。 ツインターボ 3. リッター V6 の馬力は古い V8 から 36 馬力アップし、モデナ モデルでは 490 馬力になりましたが、よりホットな Trofeo バリアント (突然オールズモビルを考えた人はいますか?) は 550 馬力という驚異的な馬力を発揮します。 両方とも、ZF 8 速オートマチック トランスミッションによって支えられています。
マセラティは GT について次のように述べています。 これは主要なベンチマークを表し、「The Many others Just Travel」の概念を体現しています。 このモデルは、ハウス オブ ザ トライデントを未来に向けて前進させます。ブランドの歴史上、100% 電動パワートレインを採用した最初の車です。」
では、ちょっと待ってください。マセラティも電気自動車に移行しますか?
フォルゴレと呼ばれるそのグラントゥーリズモ モデルは、3 つの 300kW マグネット モーターと、フォーミュラ E から派生した 800 ボルト技術を使用しています。 これらを管理するあなたのために、公称容量は92.5kWhで、放電容量は560kWです。
2024 年のマセラティ GT のアーキテクチャは、アルミニウム、マグネシウム、その他の軽量素材、さらに「高性能」スチールを多用しています。 いくつかの材料を一緒に使用するには、新しい製造プロセスが 1 つまたは 2 つ必要でしたが、その結果、クラス最高の重量が得られました。
GT のキャビンには、最大 19 個のスピーカーと最大出力 1,195 ワットの 3 次元サウンドを提供する Sonus faber 3-D サウンド システムが含まれています。 そしてフォルゴーレについては、マセラティ イノベーション ラボのエンジニアが「マセラティ エンジンの象徴的なシグネチャー サウンド」を設計することで、「オールラウンドなサウンド体験」を追加しました。
マセラティによると、モデナは 3.9 秒で時速 62 マイルに達し、トロフェオはそれを .4 秒短縮します。 フォルゴーレ? 2.7秒。 後者の 2 つの最高速度は 199 mph です。 カブリオレがどれだけ遅くなるかについての言葉はありませんが、1年後までリリースされるとは予想されていません. 車とドライバー.
限定版 PrimaSerie 75番目 同社の 75 周年記念に特化した限定機能を含むアニバーサリー ローンチ エディションも、ローンチ時に利用できます (当然のことです)。 グラントゥーリズモ モデナの価格は 200 ドル近くからなので、すでにお金を節約するのが遅れているかもしれません。