GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は7月、クルーズは最終的に年間500億ドルを調達できると述べた
ヨーロッパに向かうゼネラルモーターズの自動運転部門は、2022年第2四半期に5億ドルを失ったが、経営陣は好転を予想している
ゼネラルモーターズの欧州市場への差し迫った復帰は、大西洋のこちら側の会社への関心を新たにし、過去数年間に電化を受け入れるために受けた大規模な見直しを確認しています.
しかし、楽観的な見方の中で、今年初めにその企業の 1 社が発表した驚くべき財務数値が見過ごされているわけではありません。
7 月下旬、GM は、自動運転子会社のクルーズが 2022 年の第 2 四半期に 5 億ドル (1 日あたり 500 万ドル) を失ったと報告しました。 これにより、2021 年の同時期の 6 億ドルから 1 年間の損失総額は 9 億ドルに増加しました。
幹部は終始強気のままだ。 たとえば、GM の CEO である Mary Barra は 7 月に投資家に向けて、Cruise は 2030 年までに自動運転サービスと技術から年間 500 億ドルの収益を生み出すことができると依然として信じていると語った。
また、損失が明らかになった時点で、Cruise は 37 億ドルを自由に使えるようになり、GM から自動運転の Origin EV を購入するための 50 億ドルの融資を受けていると報告されていたため、すぐに現金にパニックになることはありません (ただし、この現金は約 2 年で使い果たされます)。損失が同じ割合で続く場合)。
ただし、Cruise が重要な時期にあり、具体的な進歩を遂げる必要があることは十分に明らかです。 そしてここ数ヶ月で、それがそうしていることを示す具体的な証拠がついに出てきました。 最初の重要なステップは 6 月下旬、サンフランシスコの自動運転シボレー ボルト キャブで無人乗車の料金を請求する許可が与えられたときでした。
商用化された自動運転ロボタクシー サービスは、しばらくの間、自律走行車 (AV) 企業の主要なターゲットであり、その運用ライセンスを取得したことで、Cruise は、米国の主要都市の中心部での運用を許可された最初の企業となりました。 Google の親会社 Alphabet が所有するライバルの Waymo を打ち負かしました。 Waymo は以前からアリゾナ州フェニックスで有料の自動運転車を提供していたが、以前はより静かな郊外の地域にあった。
Cruise のサンフランシスコでのロールアウトには問題がなかったわけではありませんが (ソフトウェアの不具合によりロボタクシーがトラフィックをブロックしているという報告が役に立たない宣伝を集めています)、それは目的を果たしています。 9 月、ゴールドマン サックスの会議で、Cruise の CEO である Kyle Vogt は、年末までにフェニックスとテキサス州オースティンで同様の事業を開始すると発表しました。
そして、彼は次のように指摘して大きな喜びを感じました。 その過程で、私たちは多くの信用と信頼を築いたと思います…なぜなら、次の都市の許可を得るのに 3 週間かかったからです。」 メッセージは明確でした。 他の都市での運用の承認がこれほど迅速に得られれば、近い将来、ロボタクシーの数が急速に増加することが期待できます。
ただし、収益にとってより重要なのは、Cruise の専用 AV である Origin が 2023 年に生産を開始することです。同じ会議で、Vogt 氏は次のように述べています。 最初の Origins を含め、ゼネラル モーターズの工場から何千もの AV が展開される予定です。 そして、私たちはそれらを使用して、より多くの市場で光を当て、それらの市場で有意義な収益を生み出し始めます。」
そのような市場の 1 つがドバイです。Cruise が米国外で事業を展開する最初の都市であり、2023 年に開始される Origin ロボタクシー サービスの準備として、通りのデジタル マッピングが進行中です。 2030 年までの自動輸送では、Cruise が有利なスタートを切ることで、明らかな機会がもたらされます。
やや長期的には、2025 年までに AV の個人所有が現実的となる計画も詳細に述べており、それまでに Origin は買収ではなく、Cruise 自身が開発したコンピューター チップで利用できるようになります。バイヤーにとってより手頃な価格の車両。
ですから、物事が正しい方向に進んでいることは否定できません。 しかし、GMがCruiseで展示しているように、AVで実証されている信頼は、より迅速な立証が必要であると信じている人もいます.
米国の自動運転車のリスク管理会社である Edge Case Analysis の CEO である Mike Wagner 氏は、この姿勢を 9 月にロイターに次のように簡潔にまとめています。もっと。 この時点で、我慢するか黙るかのケースです。」
しかし、クルーズは自信を持っています。 Vogt 氏は次のように述べています。 拡張する前に、テクノロジを機能させる必要があります。 そして、私たちは交差します[ed] 主要な都市市場で最初の自動運転の導入を行ったときの重要な変曲点です。」
業界は、GM の患者待ちのゲームが報われるかどうか、すぐにわかるでしょう。
自動運転車の規制と計画
クルーズがサンフランシスコで無人ロボタクシー事業を商業化するために必要な許可を取得するのに 33 か月かかったという事実は、自動運転技術の規制がオペレーターとメーカーにとって交渉の難しいハードルであることを示しています。
米国では、この点で事態が緩和している兆しがあります。 Waymo は現在、フェニックスのダウンタウンで運転手なしで運転手なしで Jaguar I-Rate ロボタクシーを運行できるようになり、ボストンに本拠を置く Motional は来年、ラスベガスで配車サービス Lyft を介して無人の Hyundai Ioniq 5 ロボタクシーを提供する許可を取得する予定です。 フェニックスとオースティンでのクルーズの経験は、技術が他の場所で証明されれば、他の都市がより迅速に参加する可能性があることを示唆しています.
実際に購入できる車に関しては、州ごとにルールが決まっています。 たとえば、メルセデスは、2022 年後半から 2023 年前半までにカリフォルニア州とネバダ州でドライブ パイロット技術を提供する許可を得たいと考えています。
一方、アジアの当局は、中国の一部の都市が AV の規制の枠組みを確立し、特定の目標を設定するなど、より積極的なアプローチを取っています。 たとえば、韓国の運輸省は最近、2035 年までに国内で発売される新しいモデルの約半分が完全自動運転になることを望んでいると述べました。
グラハム・ホープ