新品のトヨタ セリカ GT フォーを販売

ラリーは以前ほど重要ではないように思えるかもしれませんが、週末にトヨタによって少し歴史が作られました。 そのフィンランド人ドライバー、カッレ・ロバンペラがドライバーズ・チャンピオンになった。 スカンジナビア出身のラリースターの数を考えると、大したことではないと思うかもしれません (ただし、彼はマルコス・グロンホルム以来の最初のフィンランド人です)。 しかし、ロバンペラの勝利は彼の年齢で注目に値します。彼はわずか 22 歳と 1 日で WRC チャンピオンになりました。 この記録はコリン・マクレーが所有していたもので、30年近く続いていた。スコットは1995年に27歳でその象徴的なタイトルを獲得した.ローブのようなドライバーが30代後半になってもWRCのタイトルを獲得していたことを考えると、ロバンペラはタイトルを獲得できたようだ.彼の前のキャリアの一体。

さらに、さまざまな新型コロナウイルスの危機により、トヨタはホモロゲーション済みの GR ヤリスと直接競合することを望んでいましたが、この勝利によって、ホットハッチのヒーローの評判が損なわれることはまったくありません。 発売からほぼ 2 年が経過した今でも、ヤリスほど車に関する話題を呼び起こすものはありません。 GRカローラは最近それをフォールドに戻し、今では忘れられないWRCの勝利もあります. 少し進んだかと思ったら…

GR-FOURの前にGT-FOURがありました。 ヤリスは古いセリカへの関心を少し高めたが（GT-Four のバッジは 1986 年から 1999 年までの 3 世代にわたって使用された）、現代のトヨタやライバルの熱狂的な称賛に欠けていることは間違いない. 真っ白な 90 年代のスープラを巡る興奮は、同様に手付かずの Evo やインプレッサの興奮に勝るものはありません。 それでも、GT-4 がそのような高みに到達することはありませんでした。ブライアンが Speedy & Furious で 10 秒のセリカを持っていればの話ですが。 何があったのだろう…

1990 年代の 3 本スポーク ホイールに至るまで、カルト ヒーローとして活躍したのは確かです。 GT 4 は、WRC に参加した最初の日本のターボチャージャー付き全輪駆動車でした。 ST165 世代は 1988 年に初めて登場し、1989 年に最初のラリーで優勝しました。後の ST185 はトヨタの歴史の中で最も成功したラリーカーであり、ST205 は、このセリカのように、悪名高い違法なターボ リストリクターを誇っていました。年。 それでもこのクルマは、1996年のヨーロッパラリー選手権で優勝するのに十分なほど優れていました。 つまり、WRCのキャリアにはパフォーマンス、歴史、悪名があるが、それでも愛はほとんどないようだ.

代価はその部分を支払ったにちがいありません。 1994 年当時、セリカ GT-4 はインプレッサ ターボよりも 1 万ポンド高く、エスコート コッシーよりも 5,000 ポンド高かったでしょう。 タフな販売について話してください。 最も熱烈なファンでさえ、インプレッサよりも 50 パーセント多く出費して、同様の性能を持つ別の日本のラリー ロケットを購入するのに苦労したでしょう。 それでも、現在売りに出されている車は非常にまれであることを意味します.Cossieでさえ、GT-Fourの基準では10ペニーです.

これは英国車ではなく、日本からの完璧な例です。 1995 年以来 15,000 マイルしか走行しておらず、条件を考えればダイノに乗っていた可能性があります。 エンジンルームからトランクリッドまで、どこにも摩耗の兆候は見られません。 GT-Four は輸入されたばかりで、歴史の積み重ねと単一の変更なしで提供されると言われています。 これは、トヨタが何年も前に工場を離れたときに意図した仕様のままです。 本当に驚くべきことです。

現在、GT-4 の価値は特定の競技車のように急上昇していませんが、上昇しています。 ほぼ 10 年前に PH Heroes の殿堂入りを果たしましたが、当時は良いものが 1 万ポンド未満で買えていました。 Covid以前の修正された（しかし一見素晴らしい）例は、2万ポンド未満で快適でした. これはかなり高く、販売ディーラーは £45,000 を求めています。 ただし、セリカの年齢と希少性を考えると、これは二度とない機会のように見えます. そして、同等のインプレッサの価格を想像してみてください。 中古のヤリスのキューをスキップするのにかかる費用よりも、それほど多くはありません…