さらに、精度と派手さの間の望ましい妥協点に合わせて調整できる、新しい 7 段階のリア トラクション コントロール システムがあります。 いわゆる「トルク リア ドライブ」モードが新型 GT で初めて登場し、1 番ポジションでは「少しのスリップ」を、7 番ポジションでは「かなりのスリップ」を可能にします。 また、車輪、アクセル ペダル、ステアリング ラック、ECU のセンサーからのデータを使用して、道路状況や運転シナリオに応じて後輪に自動的に電力を配分します。
アウディはまた、特注の軽量 20 インチ ホイール (オプションでハードコア ミシュラン スポーツ カップ 2 タイヤに包まれる)、セラミック ブレーキ ディスク、カーボンファイバー強化プラスチック フロント アンチロール バー、およびアルミニウムのおかげで、約 20kg の軽量化 (縁石では 1570kg) を強調しています。連結棒。
前世代の R8 の GT エディションと同様に、新車はマットなスズカ グレーが標準で塗装され、標準モデルとは一線を画す黒いバッジ、カーボン トリム、赤いシートベルト、アルカンターラ ダイヤモンド ヘッドライニング、ビルド プラークが特徴です。センターコンソール。
アウディの2シータースポーツカーの次は？
以前に報告されたように、アウディは R8 を根本的に再設計された電気スーパーカーに置き換えて、スポーツカーの新時代のラインナップを完成させる予定です。
EV は 10 年半ばの登場に向けて順調に進んでおり、詳細はまだ不足しているが、AUTOCAR は、印象的な 2 ドアのシルエット、他のどのアウディよりも強力なパワー、そして依然として大きな影響を反映した高価な価格で、R8 の一般的な公式に当てはまることを理解している。手動ビルド プロセス。