V10搭載 アウディ R8 は 2023 年に生産を終了する予定ですが、後継モデル (電動パワートレインを搭載する予定) はまだ先の話だと伝えられています。
車とドライバー は、現在 Rnext と呼ばれ、社内では AU634/ として知られている電動 R8 の後継モデルが 2029 年に延期されたと報告しています。
AU634/ は、アウディの現在のサイクル計画には存在しないと伝えられていますが、情報筋によると、2023 年初頭の次の計画ラウンドに登場する予定です。
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アウディ R8 クーペ V10 GT RWD
現在、Rnext がランボルギーニ ウラカンの後継モデルと何かを共有する計画はありません。
ただし、ランボルギーニとベントレーの両方が、電気自動車の R8 の代替品とコンポーネントを共有できる可能性のある電気自動車の導入を計画していると伝えられています。
AU634/ が先行する場合、伝えられるところによると、2 人乗りクーペまたはスパイダーのいずれかのボディ スタイルに加えて、シューティング ブレーキ ボディを装着できるより広々とした 2+2 として提供される予定です。
アウディは、R8またははるかに手頃な価格のTTの後継モデルをまだ確認していませんが、次世代のスポーティーなe-tron GTは、2029年にポルシェSSP6プラットフォームに移行すると伝えられています.
車とドライバー アウディの会長であるマルクス デュスマンと、新しく任命されたフォルクスワーゲン グループの会長であり、元ポルシェの責任者であるオリバー ブルーメの反対意見を引用しています。
コードネーム PO998 と名付けられた将来の電気自動車ポルシェ 911 は、Rnext に対応するのに十分柔軟なコンポーネント セットを使用することができます。 ポルシェは、2025 年に予定されている次世代の 718 が電動になることを確認しており、シュトゥットガルト ブランドの最初の電動スポーツカーにはなりません。
あるインサイダーは、Rnext の問題に関する決定は来年の春までには下されないと同誌に語ったが、別のインサイダーは、「ブルームは、創造性と差別化を刺激するために、ブランドを長い間拘束し続けるだろう」と語った.
アーキテクチャが固定されていないため、この時点では技術的な詳細はあいまいなままです。
アウディの最高技術責任者であるオリバー・ホフマン氏によると、バッテリーはポルシェから供給される可能性があり、アウディの「神経」クアトロシステムは、ステアリング、ブレーキ、サスペンションの間でコンピューティングパワーを共有し、「完全な制御と絶対的な興奮」を約束します.
アウディは、2026年にフォーミュラ1に参入することを考えると、当然のことながら、新しいオーダーメイドのハローカーを望んでいます.
現行の R8 は、出力が 419kW から 449kW に引き上げられた、特別版の GT RWD バリアントでお辞儀をします。
7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションも再調整され、より素早いシフトが可能になり、重量は 20kg 減少し、新しい 7 ステージ リア トラクション コントロール システムと、より多くのリア エンド スリップを可能にするモードがあります。
R8は2021年にオーストラリアで廃止されたため、333台のみが生産されますが、ここに来ることはありません.
オーストラリアで販売されたR8は、独自に調整された自然吸気V10エンジンを搭載していたが、アウディはハンガリーのエンジン工場での同調の生産を終了し、別のエンジンで車を改造することはなかった.
詳細：アウディR8のすべて