Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏は、世界的な半導体不足は 2023 年まで続くと示唆しています。
「状況は2023年末まで非常に複雑なままで、その後少し緩和するだろう」と彼はフランスのアウトレットに語った. ル・パリジャン 週末にかけて、「半導体メーカーは、特に価格を上げているため、私たちと再び取引をすることに関心を持っています」と付け加えました。
より有利な市場からの購入を待ち望んでいた車の買い物客にとっては朗報ではありません. 2022年.しかし、シトロエンとプジョー（両方ともステランティスの所有物）はまだかなり苦しんでいるようです. 不足の初期には国内のネームプレートが最悪だったように見えたが（フォード、シボレー、ジープなど）、それ以来、争いの一部はヨーロッパに移動したようだ.
しかし、一歩下がって、私たちがどのようにしてここにたどり着いたのか、ステランティスの問題が独特のものなのか、それとも私たちが現在生きている包括的な産業の悪夢の別の側面なのかについて議論しましょう.
アジアのサプライヤーは、2019 年にさかのぼる原材料不足により、すでに生産が困難になっていました。それ以前には、米中貿易戦争に起因するいくつかの小さな動揺がありました。 しかし、世界各国の政府が COVID-19 に対応して製造制限を課し始めるまで、悪い時代は始まりませんでした。 これが最初のドミノを押しのけた指であり、カスケードと継続的なサプライ チェーンの混乱が最終結果です。
2020 年 4 月までに、自動車の生産は停止し、ディーラーは閉店し、ほとんどの人が新車の購入をやめました。 しかし、半導体業界はすでに前述の問題に動揺しており、スマートデバイス、タブレット、電話、およびその他の小型電子機器が、現在屋内に閉じ込められている人々によって依然として購入されていることに気付きました. 製造業者はお金を追い求め、自動車部門向けに予約されたチップが少なくなりました。これにより、自動車の生産が再開されたときに、まったく新しい問題が発生する準備が整いました。
残念なことに、チップ生産者は 1 年の大半をアイドル状態で過ごしたばかりであり、同様の困難に直面しているさまざまなビジネス セクターからの増大する圧力に対処するために急がなければなりませんでした。 しかし、いくつかの半導体企業が災害に見舞われ、さらなる後退につながった. 2020 年には、日東紡と旭化成マイクロデバイス (AKM) の両方が火災に見舞われ、チップを望ましい規模で製造する業界の能力に影響を与えました。
翌年には、ルネサス エレクトロニクス株式会社も長期にわたる停電に見舞われ、続いて独自の火災が発生しました。 同時に、テキサス州の停電 (冬の嵐が原因) により、Samsung、Infineon、および NXP の国内チップ生産が禁止されました。 2021 年後半には、ドイツとその近隣諸国も同様にエネルギーへのアクセスが制限され、ボッシュ、グローバルファウンドリーズ、インフィニオンでのチップ生産が停滞するでしょう。
しかし、それだけではありません。 世界中で使用されている古い半導体技術の多くを担っている中国は、2021 年 9 月までにサプライ チェーンに悪影響を与える、政府が義務付けた広範なエネルギー削減を実施し始めました。一部の地域では水力発電）が発生し、アジアの他の地域では台風による洪水が発生しました。 そして、2022 年になっても状況はそれほど改善されておらず、ヨーロッパと中国では冬に向けてエネルギー制約が悪化しています。
上記のすべてを考慮すると、自動車業界の経営陣が 2024 年まで状況が改善されるとは考えていない理由は簡単にわかります。しかし、それは自動車セクターがより広範な問題に対処できないことの言い訳にはなりません。 このように大量の製造要件を外部委託することにより、業界は実際の問題に直面しています。 テスラの顕著な例外を除いて、生産目標は自動車メーカーにとって完全に到達不可能でした。 しかし、米国の高級 EV メーカーでさえ、第 3 四半期の売上高が予想とはまったく異なっていたことを認めざるを得ませんでした。 テスラの経営陣は、「ロジスティクスのハードルのために生産が大幅に遅れた」納入不足が原因であると考えています。
特に需要が明らかに存在するため、チップ生産者は単に生産量を増やすためにできることをするだろうと想定しているでしょう。 しかし、世界経済全体が、縮小された生産スケジュールの下で収益性を最大化する方法を見つけるのに 3 年近くを費やしたことを忘れているでしょう。 実質的な有機的競争を欠いている多くのビジネス部門にとって、努力を倍加することは彼らにとって最善の経済的利益ではないかもしれません.
先月、Intel CEO の Pat Gelsinger は次のように語っています。 運 半導体業界はすでに新しいチップに移行しており、自動車部門で使用されていた古いチップの製造に戻ることにはほとんど関心がありませんでした。 彼の推論は純粋に経済的なものでした。
ゲルシンガー氏は、ドイツ国際モーターショーのフロアから、「経済的または戦略的な意味をなさない」と語った.Gelsinger氏は、自動車メーカーに新しいチップを使用するよう説得するためだけに来たと言われている. 「新しい「古い」ファブに何十億ドルも費やすのではなく、デザインを最新のものに移行するために何百万ドルも費やしましょう。」
インテルの幹部は、数年で段階的に廃止されるリスクを冒す古いテクノロジーに飛び込むリスクを冒すことを望む確立されたサプライヤーはほとんどいないだろうと主張した. これは、Qualcomm Europe の社長である Enrico Salvatori 氏も同意しているように見えました。 彼は同様に、サプライヤは古いハードウェアの契約を撤回して実行することを望んでいないと主張しました.
「ファウンドリーにとって、古い技術への投資はあまり魅力的ではありません。遅かれ早かれ、新しい技術への移行が行われるからです」と Salvatori 氏は説明します。
しかし、今日の車にはまだ古いチップが必要です。 ほとんどの場合、新しい機器に対応するためにモデルを単純に更新することはできません。 このような取り組みのコストも非常に高くなり、最終的には自動車メーカーにとって価値がなくなる可能性があります。 サルバトーリ氏はこれについて骨の折れるものではなく、自動車業界と積極的に協力して移行を加速していると語った。 しかし、言うは易く行うは難しです。
「新しい技術はピン対ピンの互換性がなく、プラグアンドプレイではありません」と彼は言いました。 「回路を再設計し、再認定が必要になる可能性のある新しいボードを作成する必要があります。 車のシャシーに影響を与える可能性のある機械的な側面に何らかの影響があるかもしれません。 したがって、必要なアクションのドミノ効果があります。」
そのため、改善が見られるたびに再出現するように見えるサプライチェーンの制約に加えて、半導体業界の最大のプレーヤーの一部は、自動車メーカーが必要とする種類のチップを製造することをもはや望んでいません. 率直に言って、サプライ チェーンの制約が将来にわたって存続することを事実上保証するために、誰もこの問題を解決したくないとさえ感じ始めています。 唯一の明るい兆しは、米国が現在、チップ産業の約 75% がアジアにあることを認識しており、Intel と台湾に本拠を置く TSMC からの新しい工場への多額の投資を通じて、生産を現地化するための措置を講じていることです。 ただし、これらの発電所はどちらも 2024 年まで稼働しない可能性があります。
[Image: MZinchenko/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.