起亜 オーストラリアは、古くて短命だった ニロ 内外のデザインを一段とシャープにした新モデル。
旧モデルはごく普通のモデルでしたが、この新モデルはスタンスが改善され、よりアグレッシブなノーズ、ブーメランのような形をした大胆なハイマウント リア ライト、対照的なボディ クラッドを備えています。
横から見ると、SUVというよりハッチバックです。 ちょっとした文脈では、ヒュンダイ i30 やトヨタ カローラほど長くも広くもなく、最低地上高は 160mm に制限されています。
古い Niro シリーズにはハイブリッド、プラグイン ハイブリッド (PHEV)、フル エレクトリック (EV) のバリエーションがありましたが、この新しいモデルはハイブリッド (HEV) または EV のみです。
韓国国内でのニロに対する大きな需要 (初日で 16,000 台の販売) により、オーストラリアの供給が制限されているため、ニロ ハイブリッドがあらゆる街角で見られるとは期待しないでください。
それでも、ハイブリッド ドライブトレインを備えた小型の SUV として、購入者が並んでいます。
起亜 ニーロ ハイブリッド S の価格は？
の キア ニロ ハイブリッド S ここでテストされた費用 オンロード費用前の $44,380、これはメルボルンで 49,276 ドルのドライブアウェイに相当します。
Niro Sが提供できるよりも多くの機能を求める人にとっては、はるかに優れた装備 キア ニロ ハイブリッド GTライン オンロード費用の前に 50,030 ドル、または車で約 55,000 ドルの費用がかかります。
対照的に、トヨタ カローラ クロス ハイブリッドのエントリー コストは、バリアントに応じて 40,500 ドルから 55,600 ドル、ホンダ HR-V e:HEV L は 47,000 ドル、ハヴァル ジョリオン ウルトラ ハイブリッドは 40,990 ドルです。電化マツダ CX-30 G20e $41,000 ドライブアウェイ。
より広い起亜ファミリーの中から、45,290ドルのドライブアウェイで、よりパンチの効いた起亜セルトスGT-Line AWDターボを入手することもできます.
キア ニーロ ハイブリッド S の内装は？
Niro S に乗り込んで始動するには、ポケットからキー フォブを取り出してボタンを押す必要があり、始動するには (e モーターにより無音で)、イグニッション バレルでキーをひねる必要があります。 2022年のオールドハット！
少なくともサイドミラーは、ロックおよびロック解除時に自動的に折りたたまれます。
布製と合成皮革製のシートは、ベースが平らで、コーナーで太もものサポートが不足しているように感じましたが、電動で動きます。また、伸縮式のホイールコラムに沿って、ほとんどの形状とサイズの人が人間工学的にフレンドリーな位置を見つけることができます.
デザインは非常に興味深いもので、角度と興味深い形状を利用しています。起亜の新しいブランディングが付いた珍しい 2 本スポークのステアリング ホイールは、革で包まれているのではなく、レンタル仕様のポリウレタンで作られています。
この背後には、エコとスポーツの間で運転モードを調整すると色が変わる、鮮明で基本的なデジタル クラスターがあります。 速度とタコは、走行データを表示する中央ディスプレイの横にあり、ハイブリッド システムが何をしているかを知らせ、車線維持支援のライブ アニメーションを表示します。
この左側はくすんだプラスチックのスラブで、このコンテキストでは 8.0 インチのタッチスクリーンが非常に小さく見えます。
ワイヤレスで動作する (充電パッドはありませんが) Apple CarPlay と Android Auto、デジタル ラジオ、リアビュー カメラ、Bluetooth 電話とオーディオ ストリーミング、USB ポートと USB-C ポートの両方をサポートします。 ワイヤレス CarPlay が数回故障し、エラー メッセージが表示されました。
Niro GT-Line が 10.25 インチのタッチスクリーンを追加し、衛星ナビゲーション、組み込みの AI 音声コマンド機能、およびリモート車両監視と eCall を含む Kia Connect テレマティクスをサポートするという事実を考慮すると、基本バージョンにいることがわかります。
GT-Line にステップアップすることで得られる追加機能の詳細な内訳については、以下を参照してください。
画面とスリムな水平通気孔の下には、スリムなタッチスクリーン フェイシアがあり、さまざまな気候制御機能やメディア コントロール ショートカットに巧みにショートカットできます。 最近の自動車ブランドは画面にあまりにも多くの機能を入れていますが、Kia の実行は直感的に感じられました。
全体的なビルドの品質は頑丈に感じましたが、多くの素材はプレミアムよりも耐摩耗性に優れています. 環境に配慮して、ヘッドライニングはリサイクル PET 素材で作られ、シートはユーカリの木の繊維から作られたテンセルを使用したバイオ PU で作られています。
私たちが持っている共通の不満の1つ。 トンネルに沿ったニロのケースでは、ピアノブラックのトリミングが多すぎますが、ほこり、傷、太陽のまぶしさを引き付ける磁石です。
ギアシフターは、その慣習性に満足していますが、プラスチック製のホイールのように、安っぽく感じられます。
格納式のカップホルダーを備えた大型のセンター コンソールや適切なドア ビンなど、十分な収納スペースがあります。
後部座席は驚くほど良いです。 私は 194 cm で、理想的なドライビング ポジションの背後には、足、つま先、膝、頭上に十分なスペースがありました。 背面の USB ポート、通気口、ISOFIX/トップテザー アンカー、カップホルダー付きのフリップダウン アームレストもあります。
ブート容量は主張されています 425リットル、に拡大 1419L 後部座席を倒した状態。 床下には省スペースのスペア ホイールがあります。
ボンネットの下は何？
Niro HEV のドライブトレインは、 1.6リッター自然吸気ガソリンエンジン 作る 77kW 権力と 144Nm トルクだけでなく、 32kW/170Nm 電気モーター、複合出力用 104kW と 265Nm.
コンパクトな6速デュアルクラッチATに電動モーターを搭載。 1.32kWh リチウムイオンバッテリーは後部座席の下にあり、セットアップは前輪を駆動します。 全輪駆動のオプションはありません。
小型バッテリーの蓄えは、トヨタのユビキタス システムと同じように、回生ブレーキによって維持されます。 その結果、コンバインド サイクルの燃費はわずか 4.0リットル/100km シティサイクルまたはカントリーサイクルで 91 RON のガソリンを使用すると、 100km あたり 92 グラムの CO2.
とともに 42L タンクを搭載した理論上の走行距離は 1000km を超えます。 燃料費を削減したい人にとって、つまりすべての人にとって、これは見出しの統計です。
起亜は、 1300kg ブレーキ付きの牽引容量ですが、最大牽引ボールのダウンロードは 100kg のみです。
起亜 ニロ ハイブリッド S の走りは？
まず、燃費が抜群に良いです。 私は、都市部と高速道路のスティントを含む 422.1 km の運転で、100 km あたり平均 4.5 リットルという現実世界の数値を計算しました。
ハイブリッド車によくあることですが、バッテリー駆動の電気モーターが走行する低速時を除いて、通常はガソリンエンジンが車を駆動します。つまり、通常は静かに始動します。
とは言っても、EV モードではパーシャル スロットルで駐車場のスロープをゆっくりと這い上がることができましたが、あまり負荷をかけない限り、高速ではエンジンを切り離すこともできました。 EVモードで緩やかな坂道を84km/hで下ってみました。
クイックシフトのデュアルクラッチトランスミッションを使用しているため、加速すると非常に機敏に感じますが、eモーターは、これらのDCTが時々持つと予想される低速のぎくしゃくした動きのほとんどを解決します. 時折パワートレインの引き継ぎが目立ちますが、全体的にはかなりスムーズです。
0-100km/h加速は約10秒ほどで、高速域では息切れがするものの、街乗りではそこそこのレスポンスを見せてくれる。
欠点の 1 つは、パドルによる回生ブレーキ調整がないことです。これは、GT-Line バリアントにのみ搭載されている機能です。 ただし、Niro S には、最初のスロットル操作でドライブトレインの応答をわずかに調整する Eco モードと Sport モードがあります。
サスペンションは独立したマクファーソン ストラットと、パッシブ ダンパーを備えたマルチリンク リア デザインで構成され、電動パワー ステアリング システムは 10.6 メートルのチューニング サークルを提供します。
Niro はまた、オーストラリアの独特な道路への適合性を確保するために、現地での乗車および取り扱いプログラムを受けました。これは、COVID パンデミックの開始以来、起亜オーストラリアの最初の完全な現地開発プログラムです。
アップデート前のモデルよりもコーナーでのシャープさが増し、コーナーでの優れたボディ コントロールと、非常に反応の良いダイレクトなステアリングを提供します。 また、NVH抑制は中程度でしたが、余分なクッションとして機能する十分なタイヤサイドウォールで適度に乗り心地が良い.
運転支援装置は一般的に適切に調整されています。注意を払っていない場合に先行車が発車したときに警告を発したり、先行車の速度に合わせたり、車線間で短時間ハンドルを操作したり、緊急時に自動停止したりできます。ブレーキング状況。
これまでと同様に、これらの「レベル 2」ドライバー補助機能では、常に車両を制御する必要があります。
あなたは何を得ますか？
Niro S の機能リストは限られており、Niro GT-Line グレードにステップアップしない限り、約 50,000 ドルの車両に期待される多くの機能が含まれていません。
Niro HEV S のハイライト:
- 16インチアルミホイール
- 一時予備
- ハロゲンプロジェクターヘッドライト
- 夕暮れ感知ヘッドライト
- LEDデイタイムランニングライト
- LEDテールライト
- ヒーター付き電動折りたたみ式サイドミラー
- リアパーキングセンサー
- ポリウレタン製ステアリングホイール
- 自動防眩バックミラー
- デュアルゾーン気候制御
- 布と人工皮革シート
- 運転席8ウェイパワーシート
- フォールディングキー、バレルに入る
- 8.0インチのタッチスクリーンディスプレイ
- デジタルラジオ、AM/FM
- 6スピーカーオーディオ
- USB×4（タイプC×3）
- ワイヤレス Apple CarPlay
- ワイヤレス Android オート
- バックカメラ
Niro HEV GT-Line は以下を追加します:
- LEDプロジェクターヘッドライト
- 18インチホイール
- フロントパーキングセンサー
- レインセンシングワイパー
- リアプライバシーガラス
- パワードテールゲート
- グロスブラックCピラーオプション
- キーレスエントリーとスタート
- メタルスカッフプレート
- 「プレミアム」ステアリングホイール
- 合成皮革シート
- フロントシートヒーターとベンチレーション
- シフトバイワイヤ ギア シフター ダイヤル
- 10.25インチの中央タッチスクリーン
- 10.25インチのデジタルインストルメントクラスター
- 10.0インチのヘッドアップディスプレイ
- 有線 Android オート
- 有線Apple CarPlay
- 音声認識、コマンド
- 工場衛星航法
- Kia Connect テレマティック アプリ サービス
- ワイヤレス電話充電パッド
- アンビエントインテリア照明、64色
- 自然の音プログラム
要するに、このベースの Niro HEV S の標準機能リストは、そのコストを考えるとケチです。
起亜 ニロ ハイブリッド S は安全ですか?
Niroには最大の 5 つ星の ANCAP 安全性評価 2022年の日付スタンプ付き。
大人の乗員保護で 88%、子供の乗員保護で 84%、交通弱者の保護で 76%、安全アシスト機能で 87% のスコアを獲得しました。
標準の安全装置には以下が含まれます：
- デュアルフロントエアバッグ
- デュアルフロントサイドエアバッグ
- カーテンエアバッグ
- 運転席ニーエアバッグ
- フロントセンターエアバッグ
- トップテザー x 3、ISOFIX x 2
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 車、歩行者、サイクリストの検出
- ジャンクションアシスト
- アダプティブクルーズコントロール
- レーンキープアシスト
- 車線追従アシスト
- 死角衝突回避アシストと回避
- ドライバーアテンションアラート、リードドライバー発進アラート
- 後部交通衝突支援および回避
- 安全な出口警告
Niro GT-Line は次のように追加します。
- 駐車時逆AEB
- Safe Exit Assist (ドアを閉めたままにする)
- 電動リアドアチャイルドロック
- リモートスマートパークアシスト
- リモートeCall機能
キア ニーロ ハイブリッド S のランニングコストは？
燃費と 7年・走行距離無制限保証 は未払いですが、サービス費用はありません。
Kia はサービス価格に上限を設けており、間隔は年間または 15,000km のいずれか早い方です。
Niro HEV サービス料金:
- 1 年または 15,000 km: $276
- 2 年または 30,000 km: $653
- 3 年または 45,000 km: $370
- 4 年または 60,000 km: $1035
- 5 年または 75,000 km: $311
- 6 年または 90,000 km: $818
- 7 年または 105,000 km: $533
CarExpert による Kia Niro Hybrid S の評価
新しい起亜のニーロ HEV S は、見た目もよく、運転も上手で、燃費も非常に優れています。
しかし、特に高スペックの GT-Line バリアントに制限された望ましい機能の大きなリストを考えると、価格に見合った価値の方程式についてはあまり確信が持てません。
ホンダ HR-V e:HEV L やトヨタ カローラ クロス ハイブリッドよりも魅力的なパッケージを提供しますか? 紙の上では、テスト済みのSグレードではないと思います。
完全なギャラリーの画像をクリックしてください
MORE: キア・ニーロのすべて