あなたの車の自動緊急ブレーキがあなたを救うとは思わないでください

• さまざまな自動車メーカーで多くの名前で知られている自動緊急ブレーキは、今日の米国の新車ではほぼ例外なく標準装備されていますが、すべての種類の追突を防ぐわけではありません。
• 公式の AEB テストは、時速わずか 12 マイルと 25 マイルで行われます。 AAA は、時速 30 マイルと 40 マイルで同様に機能するかどうかを確認することにしました。 彼らはしませんでした。
• AAA の結果は、これらのシステムで 3 年前に行ったテストと非常によく似ています。

自動緊急ブレーキは、緊急時に自動的に車にブレーキをかける技術のように聞こえるかもしれません。 確かに論理的ですが、 AAAはテストの結果を発表しました AEB に依存することは、ドライバーが期待するほど安全ではないことを示しています。 特に時速 40 マイルを超える速度で移動すると、AEB の完全な機能が懸念されるレベルにまで低下したと非営利団体は述べています。 3 年前にこれらのシステムのテストを行ったところ、同様に不足していることが判明したため、これは驚くべきことではありませんでした。

自動車メーカーが異なれば、AEB テクノロジーを異なる名前で呼ぶこともありますが、それらはすべて同じように機能します。 レーダーやカメラを含む前方センサーが前方の道路をスキャンし、移動中の車両が衝突する可能性があるものを検出すると、システムがブレーキをかけて衝突しないようにします。

2016 年には、主要な自動車メーカーの過半数が、2022 年までに自社の車両に AEB 技術を標準装備することに合意しました。現在、米国の新車の 99% 以上を製造している 20 社の自動車メーカーが、すべてのモデルに AEB を標準装備しています。

AAA およびその他の安全団体は、AEB が機能することを認めています。 昨年、道路安全保険協会 (IIHS) は、グループが研究した他のどの安全技術よりも後部 AEB が保険請求の数を減らすのに役立つことを発見した新しい研究を発表しました。 しかし、低速での追突事故を防止することは、AEB が本来行うように設計されたものであり、AEB を使用できる唯一のことではありません。 AAA は、2016 年から 2020 年の間に、衝突した車両が牽引力を失ったり、衝突前に道路を離れたりしなかった場合、2 台の乗用車が関与するすべての死亡者のほぼ 40% が、対向車の前での T ボーンと左折であったと述べました。 IIHS が今年初めに発見したように、AEB システムも夜間の動作が困難です。

「自動緊急ブレーキは、設計された限られたタスクにうまく取り組んでいます」と、AAAの自動車工学および業界関係のディレクターであるグレッグ・ブラノンは声明で述べました. 「残念ながら、そのタスクは何年も前に作成されたものであり、規制当局の低速衝突基準は進化していません。この技術、またはそのための車両安全システムのテスト要件は、より速く、より現実的な速度と速度を処理するために更新する必要があります。ドライバーにとって最大の安全上のメリットをもたらすシナリオです。」

AEB テクノロジーが交差点や高速でどのように機能するかを把握するために、AAA は 4 つの自動車メーカーの車両を使用して新しい一連のテストを実施することを決定しました。 2022 トヨタ RAV4 LE。 現在の衝突基準では、高速道路の速度ではなく、時速 12 マイルと時速 25 マイルで AEB テストを実施する必要があります。 代わりに AAA は、時速 30 マイルまたは 40 マイルで移動する車両が停止している車両に衝突するテストを実行しました。 このグループは、T ボーンと無防備な左折テストも実施しました。

AEB は、時速 30 マイルでテストした場合、85% の確率で追突を防ぎました。 この数値は、時速 40 マイルでのテストではわずか 30% に低下しました。 交差テストでは、AEB は完全に失敗しました。 AAA のテストの 100% でクラッシュが発生しました。 [or] クラッシュを回避します。」

それはまだいくつかの点で役立ちます

このように成功率が低いにもかかわらず、AEB は、衝突を完全に回避することはできなくても、衝突の深刻度を軽減するのに十分な速度で車を減速させることができるため、AAA は依然として価値のある技術であると AAA が発見しました。 時速 30 マイルのテストでは、衝撃速度が 86% 減少しました。 時速 40 マイルでは 62% でした。

自動車メーカーは、「不注意な起動」に関する顧客の苦情やその他の理由に対応して、AEB 技術を調整してきました。 テスト結果が手元にあるため、AAA は現在、自動車メーカーに対し、AEB に交差点ベースの衝突シナリオを処理させることを含め、「負傷者や死亡者が一般的に発生する衝突の種類をより適切に処理する」ための安全システムを取得するよう求めています。 同様に重要なのは、ドライバーは、緊急時に約束どおりに機能する AEB システムに頼るべきではないというメッセージです。