納車をスムーズにし、通常の四半期末のラッシュを避けるために、テスラが次の四半期により多くの在庫を保持する必要がある場合、第 2 四半期末に保有していた 12 億ドルの未納車が増えることになります。
アナリストは、テスラが供給できるよりも多くの需要を抱えていると考えており、上海、ベルリン、テキサス州オースティンの工場での生産を強化する来年の積極的な拡大計画の背後にある基盤となる仮定です。
モルガン・スタンレーのアナリスト アダム・ジョナス 彼は、テスラが差し迫った需要の問題に直面していないと信じていると述べたが、価格設定と経済サイクルに逆らうテスラの能力について警告を加えた.
「(a)テスラが需要に影響を与えずに値上げを続けられる限界があること、(b)テスラがマクロ経済成長の減速にさらされていなかったと仮定するのは不合理だ」と彼は研究ノートで述べた。 .
ケリー ブルー ブックによると、テスラの平均車両取引価格は、2021 年初頭の 53,132 ドルと比較して、8 月には 31% 急上昇して 69,831 ドルになりました。 これは、同時期に業界全体で新車価格が 18% 上昇して 48,301 ドルになったのを上回りました。
テスラの顧客が注文から配達までに直面する待ち時間も、テスラの最大の市場である米国と中国の両方で減少しています。 中国では、需給バランスの指標の1つであるその遅れが、8月以来4回短縮され、配達までに最低1週間かかりました。
また、マーケティングとインセンティブに抵抗してきたテスラは、中国のバイヤーが9月末までに配達された場合、8,000元（1,100ドル）のリベートを提供しました.