automobile motor und activity の同僚が新しいメルセデス GLC を初めて運転し、その運転の印象を紹介します。
メルセデスは、2008 年以来、260 万台の GLK および GLC モデルを販売してきました。メルセデスの焦点はエレクトロモビリティに置かれていますが、新世代の GLC の開発は重要な瞬間です。これは、近年メルセデスの範囲で最も売れているモデルの 1 つだからです。 今のところ、X254 というコードネームの新世代は、マイルド ハイブリッド ガソリンおよびディーゼル エンジンと 2 つのガソリン PHEV バージョンで利用できます。 伝統的なバージョンを含むエンジンレンジを持つ新しいメルセデスGLCは、急進的なモデルではなく、幅広い顧客を満足させることを目的としています.
旧世代と同様に、新しいGLCはその乗り心地が印象的です。 テストカーにエアサスペンションが搭載されているため、GLC はほとんどのバンプを静かに浮かび上がらせます。 オプションの遮音窓により、新しいメルセデス GLC は非常に静かです。 9 速オートマチック ギアボックスはスムーズかつ迅速にシフトし、GLC 220 d の 2 リッター ディーゼル エンジンと完全に調和し、1800 ～ 4000 rpm で強力なトルクを発生します。 ディーゼルエンジンは洗練されていますが、その動作原理を完全に隠すことはできませんが、騒音レベルは、高負荷時にさらに聞こえるガソリンエンジンよりも不快ではありません. ガソリンエンジンも 2500 rpm 以下で少し遅くなります。 最大出力は高くなりますが、高回転で最大トルクが得られ、高回転でノイズが大きくなるため、同じ信頼性は得られません。
スタート時はマイルドハイブリッド3台、PHEV2台
メルセデス GLC 2 つのマイルド ハイブリッド ガソリン エンジン GLC 200 (204 hp) と GLC 300 (258 hp)、およびディーゼル GLC 220 d (197 hp) でデビューします。 数日前、2 つのプラグイン ハイブリッド ガソリン エンジン GLC 300 e (313 馬力) と GLC 400 e (381 馬力) の注文も開始されました。 12 月には 269 馬力のトップ ディーゼルが続き、来春には 335 馬力のプラグイン ハイブリッド ディーゼルが登場します。
PHEV のすべてのバージョンには、トランク フロアの下に 31.2 kWh のバッテリーがあり、WLTP に従って 112 ～ 130 km の並外れた電気航続距離を提供し、最大 60 kW の DC 急速充電ステーションでの充電が可能です。
新世代は、バージョンによって 60 mm 長く、重量が約 150 kg 増えています。 したがって、追加のパワーとトルクは歓迎され、キャラバンをけん引したい場合に役立ちます (けん引可能な負荷は、ディーゼルで 2500 kg、PHEV で 2000 kg、ガソリンで 2400 kg です)。 また、新しいトレーラー ステアリング システムはナビゲーション システムにリンクされており、トレーラーのサイズと重量に応じて、ルートを計画する際に勾配と曲げ半径が考慮されます。
俊敏なステアリングと実用的なオフロード パッケージ
新しいメルセデス GLC には可変ステアリング アシストが付属しており、センター ポジション付近では緩和されますが、45 度のステアリング アングルからはよりダイレクトになります。 オプションの一体型ステアリングは、速度に応じて後輪を前輪と反対または同じ方向に 4.5 度の角度で回転させ、ステアリングの直径を .9 メートルから 10.9 メートルに減らします。 スポーツ モードでは、エア サスペンションがボディ ロールを大幅に低減し、ダイナミック ステアリングと相まって、ESP システムはダイナミクスを強調するためではなく、何よりも安全を第一に調整されていますが、機敏なハンドリングが保証されます。
オフロード パッケージでは、地上高が 20 mm 増加し、アンダーガード保護が追加されます。 メルセデス GLC は、ロック可能なディファレンシャルやリダクターがないため、真のオフローダーではありませんが、ESP システムのオフロード モードにより、悪路でも優れたグリップが得られます。 エアサスペンションは地上高を最大 50 mm 上げ、下り坂では速度を一定に保つアシストシステムがあります。 新機能は、車の下を見ることができる360度カメラです。 これは、ドライバーが車の下だけでなく、前輪の位置も確認できるランドローバーのシステムに似ています。
人間工学は優れていますが、一部の領域で材料の品質が低下しています
シートは力強い横方向のサポートを提供し、ダッシュボードはすべての領域でプレミアム モデルにふさわしくない素材の品質を含め、C クラスからおなじみです。 メルセデス GLC では、硬質プラスチックがステアリング コラムとドア面の大きな表面を囲んでいます。 センターアームレストの張り地とその下のプラスチックトリムの間にも顕著な隙間があります. 代わりに、内部スペースはゆったりとしており、十分に構成されたメニューのおかげで、十分なサイズの縦画面を備えたマルチメディア システムにより、簡単に操作できます。
ラゲッジ容量は 70 リットル大きくなり、後部の背もたれは 3 つのセグメントに分割でき、背もたれを折りたたむと完全に平らな表面になり、その下に大きなコンパートメントができます。
PHEV バージョンでは、リア アクスルの上にバッテリーが配置されているため、フロアが高く取り付けられているため、ラゲッジ ボリュームは 460 リットルに減少します。
価格は高いが標準装備は充実
新しい GLC 220 d の価格は 60,238 ユーロからで、前世代よりも約 11,000 ユーロ高くなっています。 小さな慰めは、非常にまばらだった標準装備が、ナビゲーション、デジタル インストルメント クラスター、コンフォート シート、LED ヘッドライト、電動テールゲートを備えた MBUX マルチメディア システムでより完全になりましたが、アシスタンス システム パッケージとエア サスペンションは依然としてオプションです。または一体型ステアリング。