テストの日にシルバーストーンが暖かく乾いていたら、この車の信じられないほどの横方向のグリップ、高速での安定性、そして完全なストッピングパワーについて、私は今すぐに熱狂していたかもしれません. 実際、ウエットでは、GT3 RS がすでに手ごわいほど高速な GT3 のサーキット能力に加えて何を追加するかを判断するのは非常に困難でした。 タフです、それは – 不可能ではありませんが。
911 GT3 RS は、通常の GT3 よりも加速が速いというわけではありませんが、長い間ワイドトレッドの RS カーを特徴づけてきた、よりダーティなステアリング レスポンスと鋭い俊敏性を備えています。 濡れた状態でも、アクティブエアロが実際に機能していることを感じることができます – シャーシを車輪で地面に押し付け、速い曲がりで安心感を与えます.そうしないと、表面が冷たいカップ タイヤを使用している可能性があります。
ポルシェの試乗計画は、通常の GT3 のインストラクターが各 RS ドライバーをシルバーストーン グランプリ サーキットに案内することでした。前者は、後者の能力と自信に速度を適応させます。ポルシェはそう考えていました。 結局のところ、アビー、ストウ、マゴッツのような高速コーナーでは、前方のエキスパート レーシング ドライバーが高速でのグリップとブレーキングの安定性を求めて苦戦しているのを見るのは面白かったです。トラックにしっかりとくっついていた車。
非常に広く滑らかなレース トラックでは、GT3 RS が公道をどのように走行するかを判断することさえ不可能でした。 そして、通常の GT3 のすでに高い設定でさえ、スプリングレートが 50% も上昇していることを考えると、不思議に思うのは理にかなっているように思えます。 待って見てみましょう。
この車には、使いやすさに関する 1 つの認められた妥協点があります。この 911 には「フランク」がまったくありません。ポルシェは、アクティブなエアロと新しい中央ラジエーター (S ベース-ポルシェのレースカーのダクトコンセプト) は、そうでなければ荷物を運ぶ可能性のあるスペースを占有します。