オーストラリアへの出荷は、供給ラインの問題と生産の減速が新車購入者の納期と価格に影響を与え続けているため、最新のボトルネックです。
オーストラリアの欲求不満の新車購入者は、ショールームの遅延の別の原因、つまり出荷に直面しています。
過密な出荷スケジュールとドックサイドでのターンアラウンドの遅さは、半導体不足、生産ラインの減速、世界的な部品供給の中断によってすでに遅れている自動車の到着に影響を与えています.
工場がCOVID後の生産レベルに戻る準備をしているとしても、COVIDの影響を受けたロールオン、ロールオフの自動車運搬船の国際艦隊への車両の積み下ろしにはまだ遅れがあります.
輸送費は通常米ドルで支払われるため、豪ドルの下落も輸送コストに影響を与えています。
燃料価格の高騰と、重要な自動車部品の輸送に使用される巨大なコンテナの不足も、大混乱を引き起こしています。
「コストは上昇し続けています。 2023 年の第 1 四半期には、送料 (コスト) がさらに増加することが予想されます [January to March]」とオーストラリアの大手自動車輸入業者の幹部は語った。 ドライブ.
幹部は、新車の納車率が来年上半期に改善すると考えているが、企業はまだ車両を船に乗せるために戦っていることを認めている.
「出荷は緩和されているようです。 港が世界的に改善されているため、COVIDへの対処に関して、利用可能な船は通常の効率に戻っています」と彼は語った ドライブ.
「船の増加はありません。航行時間は通常に戻り、積み降ろしも同様です。」
幹部は、オーストラリアへの配送ルートで働くロールオン、ロールオフ船の数はCOVID以前のレベルに戻っているが、船の駐車場のコストは劇的に跳ね上がったと述べた.
ルーフの高い商用車や SUV の場合、輸送のボトルネックはさらに深刻です。なぜなら、船上でより多くのスペースを占有するためです。これは、ルーフの低い乗用車の料金の 2 倍の費用がかかる可能性があるためです。 ‘ 船の燃料の高騰に適用されます。
輸送コストと、世界の自動車メーカーにサービスを提供する車両の老朽化は、尊敬される人々によって強調されました。 自動車ニュース 最近のレポートで。
「COVID-19のどん底以来、需要が着実に回復している停滞している船団は、世界中で6500台もの車を運ぶ船の記録的な速度に拍車をかけています」と業界誌は報告しました。
車に加えて、スペアパーツの輸送コストが劇的に跳ね上がり、ヨーロッパの一部の企業からの輸送時間が大幅に遅れています.
「(40 フィートの) コンテナのコストは通常 1200 ドルですが、12 ～ 14,000 ドルにもなりました」と自動車会社の幹部は語った。 ドライブ.
それでも、幹部は、来年の初めにいくらかの緩和が見られ、一部の企業が待機リストの少なくとも一部をクリアする可能性があると予測しています.
「出荷がより容易に利用できるようになるにつれて、サイクルは終わりに近づいています」と彼は言いました。
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