2023 年のトヨタ クラウンを数か月前に初めて見た後、私たちは次のように書いています。クラウンはアンダーフロアもフラットで、フロントバンパーからリアサスペンションまでの汚れた部分はエアロパネルの後ろに隠れています。」 それについての質問に答えて、トヨタは電気クラウンを米国に持ち込む計画はないと語ったが、同社は途中段階にあることを認める準備ができている. 豊田章男社長が語る モータートレンド ラスベガスで開催されたディーラー会議で、米国市場のクラウンがプラグイン ハイブリッドの形になることが発表されました。
ステップ に信用を与える ロイター 報告 今年の 4 月から、トヨタは新しいクロスオーバーの PHEV とバッテリー電気バージョンを計画していると内部関係者を引用しています。 の中に ロイター ただし、クラウン PHEV は日本市場向けのみであり、来年デビューする予定でした。 EV は 2024 年の早い時期に登場します。ロイターのレポートが正確である場合、18 か月以内に潜在的な EV バージョンで何が起こるかを知ることが不可能であるのと同様に、当時と現在の間に何が起こったのかを知ることは不可能です。 トヨタは、クラウンが発売されるたびにグローバル市場に投入するため、PHEV が登場する可能性はありますが、EV トリムはそうではありません。
クラウン PHEV に関するさらに細かい問題は、どのようなパワートレインを搭載するかということです。 現時点では、自動車メーカーはその PHEV を「プライム」と呼んでおり、それぞれのモデル ラインナップで最も強力なトリムにしています。 現時点で最もスポーティなクラウンは、ハイブリッド マックス バリアントで、約 340 馬力を発揮すると予想されます。 問題は、トヨタの米国のラインナップには、現在、それだけのパワーを生み出すプライムモデルが含まれていないことです。 クラウン ハイブリッド マックスと同じ新しいレクサス RX 500h のハイブリッド パワートレインは、366 hp と 406 ポンド フィートのトルクを生成しますが、レクサスにもプラグはありません。 レクサス RX 450+ PHEV は合計 302 馬力を獲得し、ベースのクラウン ハイブリッドは 236 馬力、トヨタ RAV4 プライムは 219 馬力を発生し、クラウン PHEV が石蹴りをするために多くの数字を地面に置きます。
クラウン PHEV は、勝利数を狙うのではなく、トヨタの歴史的なテクノロジー リーダーとしてのマントルに焦点を当て、自動車メーカーのソリッド ステートをデビューさせることができます。 電池. 同社は、需要を満たすために高度なバッテリー技術と生産施設に資金を投入しており、今年初めに パックは2025年に発売されます 電気自動車ではなく、ハイブリッドモデル。 乞うご期待。