Stellantisは、中国で電化ジープを製造しなくなり、GAC Groupとのパートナーシップを終了し、中国でJeepを製造した合弁会社を閉鎖します。
同社は、広汽汽車集団との株式を増やすことで合意に達することができなかったため、電動ジープ車をいつ開始するかは明らかにしなかったが、国内に輸入する予定である。 Stellantisは今年初めに、ベンチャーの75％のシェアを望んでいると発表し、GACはその概念に反対しました。
「ステランティスは、2010年3月に設立された合弁事業の秩序ある終了においてGACグループと協力する予定であり、これは近年赤字であり、2022年上半期に約2億9,700万ユーロの現金以外の減損費用を認識する予定です。結果」と述べた。
動きは、 自動車会社の「アセットライト」アプローチ Jeepブランドを成長させ、中国市場での地位を取り戻すために。
今より軽く
3月、StellantisのCEOであるCarlos Tavaresは、固定費を削減し、「地政学的リスク」へのエクスポージャーを制限し、226億ドルの収益を予測するために、彼が「アセットライトビジネスモデル」と表現した計画について説明しました。 計画は、GACグループとステランティスの合弁会社が運営する1つの製造工場を中心に行われます。
ステランティスが出資比率を50％から75％に拡大する計画でした。 1月下旬に発表、それが承認されたと仮定すると、それは予想されることだと彼は言った。
その後、中国のJV工場は、Stellantisポートフォリオから複数のブランドを構築します。 しかし、ステランティスはまた、ジープとマセラティの車両を中国市場に輸出して、高級車の需要が高い中国での高級車事業を成長させる予定です。
「中国は以前のPSAと以前のFCAにとって問題でした。 そのため、合併によって、中国の旧2社のビジネスケースを改善するために何かをする必要があるという事実は変わりませんでした」と彼は当時述べました。 「それで、私たちはそれを修正するために動いています。 それが今年私たちがやってきたことです。」
彼は、この努力が1年目に「プラス」の結果をもたらし、その損失を「約50パーセント」削減したと述べました。 Tavaresは、同社が学んだ教訓を新しいビジネスモデルに適用していると述べました。