2023 ポルシェ 911 GT3 RS: トラック スター

セッション全体を通して、虎と狼男の雨が降っています。 英国のシルバーストーン サーキットは、乾燥した天候で気弱な人向けではありませんが、ウッドコートとコプスの間に水が溜まり、縁石が液体石鹸のように滑りやすく、ストウのような高速コーナーが朝靄の中で光る小川に交差しているため、アドレナリン ポンプはすでに機能しています。時間とともに。 ポルシェは 2023 911 GT3 RS のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤをより用途の広いゴムに交換しましたが、これらの恐ろしい状況では、専用のレイン タイヤでさえ苦労しました。 多くのダウンフォースと、ストリートカーとレースマシンの境界線を真に曖昧にする調整可能なサスペンションに適しています.

ポルシェの使い慣れたドライブ モード コントローラーによってダイヤルインされるトラック モードでは、この非常に特別な 911 は、PASM サムホイールを介してフロントとリアのダンパーのコンプレッションとリバウンドを微調整するようにあなたを招待するこの種の最初のものです。 ドライバーは、リアデフのロックレシオも調整できます。 フォーミュラ 1 でおなじみの DRS (ドラッグ リダクション システム) は、左ハンドル スポークのボタンを介して制御されます。 20% の調整範囲は、バランスの取れたベースラインとしてゼロを使用して、+4 から -4 までの 9 つのステップに分割されます。 複雑に聞こえますか？ あなたは賭けます。 GT3 RS の素晴らしい調整機能は、ドライバーが退屈しない理由の 1 つにすぎません。

これらの危険な状況では、その日はひどく間違っていたかもしれません. 代わりに、奇跡的に次々と魔法の瞬間を生み出しました。 GT3 RS の自然吸気の 4.0 リッター 6 気筒エンジンは、GT3 よりも比較的控えめな 16 馬力を獲得しましたが、エアロ ウィザードは GT3 RS をまったく異なるダウンフォース リーグに引き上げました。 低抗力モードでは、アンダーフロア エレメントと 2 階建てのリア ウィングが実質的に水平な後流位置を占めます。 しかし、DRS が再び閉じるとすぐに、最大ダウンフォースは 0.35 秒以内に 661 ポンドから 1896 ポンドまで増加します。これは「屋根の上の 2 頭の競走馬に相当します」と、ポルシェの Mr. GT であるアンディ プロイニンガーは笑います。ミシュラン車は、G フォースが少し増えるごとに温度が上昇するため、グリップは、ずさんな条件。

「以前の GT3 RS には、3 つのノーズ マウント ラジエーターが装備されていました」と、プロイニンガーは言います。 「今回は、非常に過激な角度に配置された単一のよりコンパクトなラジエーターを選択しました。これにより、フロント アクスルの前にある 2 段階のトランスバース ダウンフォース コントローラーと同期するアクティブ エアロ エレメントによって制御される 2 つの大きな横方向ダクトに十分なスペースが解放されます。 ” 後方では、スプリット レベルのリア ウィングは、無段階で 34 度の調整範囲を誇っています。 トランクはどうですか？ もうありませんが、いつでも無料のロールケージを削除して、後部座席がしゃがんでいた場所に物を置くことができます. シートといえば、918 スタイルのバケットが特筆に値する。 ポルシェはGT3 RSをあなたが好きな色で（価格のために）塗装しますが、エアロ要素は必須のマットブラックです. 追加のお金で恐ろしく高価なヴァイザッハ パックを購入し、オプションの鍛造マグネシウム ホイールと組み合わせることで、約 62 ポンドの重量を節約できます。 ポルシェによれば、ベースモデルの重量は 3,197 ポンドで、GT3 よりわずか 33 ポンド重い。

コース上の第 2 スティントと第 3 スティントの間はまだ雨が降っていますが、GT3 RS は気にしていないようです。 すごいもの。 より遅いコーナーでは、わずかに幅の広い弧を切り、より直線的に頂点に近づき、ハンマーを早めに落とすと効果的です。 全開セクションは、GT3 RS が通常の GT3 に追いつくのに苦労する唯一の場所です。0.39 という実質的な抗力係数は、リベットで留めるダウンフォースに対して支払う代償です。 GT3 が主張する最高速度は 199 mph で、GT3 RS の 184 mph の Vmax を上回っています。 しかし、ワイドボディの武器は、GT3 のポルシェの統計よりも 0.2 秒速い 3.0 秒の主張された時間で 60 mph までのスプリントに勝ちます。 （最新の PDK GT3 のクロックは 2.7 秒から 60 mph でしたので、ポルシェの数値は控えめに考えてください。）ポルシェはまた、0 から 100 mph までは 6.9 秒のタイム ワープであり、125 mph はわずか 10.6 秒後に到達すると主張しています。 GT3が6速マニュアルを搭載できるのに対し、RSはクロスレシオの7速PDKデュアルクラッチボックスのみを搭載。 オーバードライブのトップ ギアにもかかわらず、この自然吸気の動物にとって効率はなじみのない言葉です。 標準の 911 GT3 は、合わせて 16 mpg の EPA 定格であり、このメガウィングのバリアントはさらに悪い結果になると予想されます。

GT3 RS はトラック上で多くのことを考えることができますが、ギアの選択は必ずしも意思決定の対象ではありません。トラック モードは、いつ、どこで行動すべきかを正確に認識しており、状況に合わせて行動します (この場合は、まだ濡れた）。 アップシフトはぶっきらぼうだが、ブレーキをかけているときやロックをかけているときのダウンシフトはバターのように辛抱強く感じる。 9000 rpm という怒鳴り声で赤線が引かれているビッグ 6 は、提供するのが難しいほど回転する必要があります。 並外れた 343 ポンド フィートの最大トルクには 6,300 rpm が必要で、最大出力は 8,500 rpm で 518 hp です。 繰り返しますが、これらの数字はすべてを物語っていません。 重要な 4000 から 6500 rpm のブラケットでトルクが強化されましたが、より高温のカムシャフトと最適化されたシリンダー ヘッドにより、6000 rpm を超えると特にパンチが増しました。 ニュアンスのみですが、少なくとも主観的には、最新の（そしておそらく最後の）自由呼吸の高性能ボクサーエンジンは、より緊急性が高く、シームレスで、最終的には爆発的であると感じています. また、高音でありながら予想外に規律あるアイドルから音声のピークまで、すべての適切なノイズを生成し、サウンドとノイズが融合して残酷に激しいビョークとワーグナーのアリアになります。

992 世代の GT3 RS は、絶対的な速度よりも、簡潔な G フォース マネージメント、精緻なエアロ バランス、伝達力のあるコーナリング グリップに関心を持っています。 たとえば、0.90 g 以上でコーナリングし、スロットルを 5500 rpm 以上で全開にすると、DRS は自動的にグラウンド エフェクト モードに切り替わり、最終的にエア ブレーキをポップします。アンカー。 この車がよりまろやかな 911 系統と密接な関係にあるとは信じがたいほどです。これは単なる GT3 の強化版ではありません。 代わりに、最新の GT3 RS は公道走行が可能であり、私たちが疑うように、変装した公道走行可能なレースカーであり、能力が高く、感情と興奮がさらに強い. 225,250 ドルで、非 RS バージョンよりも約 54,000 ドル高くなりますが、ポルシェは当分の間、すべての GT 注文書を閉鎖しているため、これはあまり関係ありません。 スペシャル エディションの 911 ST (ウィングのないマニュアル トランスミッション RS、1963 年限定) は、ヴァイザッハがその存在を認める前に売り切れたとされていましたが、ケイマン/ボクスターの生産をツッフェンハウゼンからカルマンに移すという決定により、来夏にはGT3 RSを1500台追加。 これは、1 台を購入できる幸運な少数の人々にとっては朗報ですが、その 2 倍を構築できたとしても、それでも十分ではありません。