残念なことに、ルノーはメガーヌに非常に軽量でありながらオフセンターで非常に速いステアリング ラックを与えることを選択したため、シャシーの落ち着きはコーナーでわずかに壊れています。 これにより、スムーズなハンドル操作や残りのグリップ量の判断が不必要に難しくなります。 ステアリングレスポンスをバックアップするためのフロントエンドの食い込みは十分にありますが、すべてがかなり不自然に感じられます。
プラス面としては、前輪で 215bhp をフルに発揮させても、トルクステアはほとんどなく、トラクション コントロールの機能は明らかに不足しているが、進行を妨げることなくパワーを適切に制御している。
その出力は、7.5 秒の -100 mph の時間になります。 言い換えれば、ハッチバックにしては快活だ。 ドライブモードでは、アクセルを好きなだけまろやかにしたり、ジャンプさせたりすることができ、ハンドルパドルは回生のレベルを制御しますが、真のワンペダルモードはありません. ほとんどの場合、標準的な EV 料金です。
メガーヌが現実世界で引用された 280 マイルの航続距離に近づかないのは残念です。 車で数日間、平均3.4mpkWhで、実際には約205マイルの範囲に相当します. これは、Born の 220 マイルよりわずかに少なく、Niro の 246 マイルよりもはるかに少ないです。 メガーヌは 130kW で充電でき、30 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。これは、まったく新しい EV に期待される値です。
新しいルノー メガーヌは 35,995 ポンドから始まり、キアとクプラを下回っていますが、ベース トリム レベルでは、派手な新しい Google 技術のほとんど、およびアダプティブ クルーズ コントロールとフロント パーキング センサーが見逃されています。 「テクノ」トリムが最適で、38,495 ポンドという価格は、議論の余地のない価値のチャンピオンである MG 4 を除いて、同様に装備されたライバルよりもわずかに安い.
まともな相対価値があるからといって、メガーヌが私たちの好む電気ハッチバックにはなりません。 スタイリッシュで、サイズの割に実用的で、優れたインフォテインメント システムを備え、非常に快適なため、1 年前はそうであったかもしれません。 しかし、そのライバルも同様であり、それらもより際立ったハンドリングを備えており、重要なことに、充電するとさらに便利になります。