現代の自動車は、10 年前には不可能だったレベルの構成可能性を備えています。 しかし正直なところ、彼らがデフォルトのフォームで十分に機能している場合、設定を変更すると実際に何が起こるのでしょうか? 「スポーツモード」を有効にすると、実際にラップタイムがどのくらい向上しますか? あなたの隣人が最後にサンドモードをオンにしたのはいつですか ディフェンダー? 真実は、提示されたオプションが多ければ多いほど、それらを使用する傾向が少なくなるということです. ほとんどの場合、最終的にはギミックであり、ドライバーに周囲を前例のないほどコントロールできる感覚を与えるように設計されています。
それで 2023 ポルシェ GT3 RS 圧倒的なダウンフォースの下で私の理論を粉砕します。
完全開示: ポルシェは私をイギリスのシルバーストーン サーキットに飛ばし、ヒルトン ガーデン インに宿泊させてくれました。 あなたが望むすべてを嘲笑しますが、このヒルトンガーデンインはトラックのメインストレートを見下ろします. さらに、素敵なバルコニーがあります。 ポルシェは親切にも、私が簡単に運転できるように、食べ物、借りるヘルメット、GT3 RS を提供してくれました。 しかし、滞在に対して Hオナーズ ポイントを獲得できませんでした。
GT3 RSは単なるスポーツカーではない. それは欲望と欲求の対象を装ったレースカーです。 武装が充実したトラックウェポンです。 それは空力の驚異であり、手の届くところにある空気のあらゆる分子を操作して入札を行います。 太陽が内燃エンジンに沈み始めるとき、それは間違いなくポルシェが達成できることの頂点です。
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同時に、これは私が今まで出会った中で最も戸惑うほど複雑なロードゴーイング インストゥルメントの 1 つでもあります。
でもまずは簡単なスペックから
- GT3 RS は目的地料金込みで 225,250 ドルから。 私が運転したものはオプションが満載で、テスト済みの価格は 304,350 ドルと驚くべきものでした。
- 4.0リッター自然吸気フラットシックス
- レッドライン: 9,000 rpm
- 7速デュアルクラッチAT
- 後輪駆動
- 518馬力
- 342ポンドフィートのトルク
- 縁石重量: 3,268 ポンド。
- 0～60：3.0秒（メーカー推定）
- アクティブエアロダイナミクス
- 貨物スペースゼロ
- ここですべてのクレイジーな高速技術をチェックしてください！
それでは、これらの設定の構成について話しましょう
箱から出してすぐに、GT3 RS はとてつもなく運転が簡単です。 の高度に増幅されたバージョンです。 ポルシェのラインナップの他のすべてのモデル：豊富なパワー、驚異的なグリップ、崇高なステアリング、そしておじさん泣かせるシャシー。 キャビンのどこにいてもボタンを 1 つも触らなければ、あなたの生活はさらに悪くなります。 マントがロブスターのよだれかけに似ていても、車は私たち全員をヒーローのように見せてくれます。
でも、見てください。 それらすべてのボタンを見てください。 そのうちの 4 人がステアリング ホイールの下半分をつかみ、押してほしいと懇願し、周囲の文字盤を回そうと痛めつけていました。 4 つのいずれかをオンにすると、それらの調整設定がインストルメント クラスターに対応して表示されます。
右上のドライブモードはかなりシンプルで、ノーマル、スポーツ、トラックを備えています。
簡単です！
すぐ下の黄色のリングは、電子スタビリティ コントロールとトラクション コントロールを調整します。 ESC だけでも 3 つの設定があり、完全に無効になるまで電子介入を徐々に減らします。 トラクションコントロールは 8 ホイールスピンを微調整するグラデーション。
たくさんの選択肢がありますが、それでも理にかなっています!
左側の青色の PTV ダイヤルは、トルク ベクタリングを微調整し、「コースト」と「パワー」の間でそれぞれ 8 つの設定を提供します。
待って、何？
トルクベクタリングの優れた点は、車が優れたトラクションで駆動輪により多くのひねりを即座に送ることができることです。 また、GT3 RS の 335/30R-21 ラバーと同じくらい太いトラクション パッチが車に装備されている場合、そのトラクションを壊すにはかなりのひねりが必要です。 しかし、トルクベクタリングは、減速 (別名「コースト」) の状況でも役立ちます。たとえば、内側のホイールを減速してターンインを支援します。
最後に、左上にある赤い PASM ノブは、単なるダンパー剛性を超えています。 仕方 超えて。
ここからが興味深いところです。
通常、PASM の下位バージョンを搭載したポルシェを含む大部分のパフォーマンス カーでスポーツ サスペンション モードを使用すると、この設定により、4 つのコーナーすべてのダンパーの圧縮とリバウンドの値が変更され、ショック ピストンの動きに対する抵抗が増加します。 そして、ほとんどの普通の人間にとって、このより硬い設定は完全に適切です.
しかし、より柔軟なエントリーが必要であるが、追加のアンダーステアを犠牲にする必要がない状況にあるとしましょう。 または、車の一方の端のグリップを少し緩める必要があるかもしれませんが、もう一方の端は必要ありません。 あるいは、今日のレース トラック周辺の最高のラインは、頂点の縁石を打ち破ることによって達成されるかもしれません。 GT3 RS では、フロントとリアのアクスルで別々に、8 つのステップに沿ってコンプレッションとリバウンドの設定を調整できます。 つまり、車の一方の端を完全なソフト圧縮に設定できます と 最大リバウンド、もう一方の端は完全に逆に設定されています。
なぜこのレベルの制御が必要なのですか? 圧縮をダイヤルバックすると、コンプライアンスが向上し、サスペンションが衝撃をキャビンに伝達する代わりに吸収できるようになります。 ただし、リバウンドもダイヤルアップすると、リアの重量移動がリアタイヤに長く残るようになります。 この場合、外側のリア タイヤを接地したままにして、コーナーからの最大の牽引力 (したがって最大の加速) を得ることができます。 しかし それも リバウンドが多いと、車が横滑りして牽引力を失う可能性があります。 繊細で繊細なゲームです。
サスペンションの挙動をここまで細かく調整できる車は他にありません。 急いで。 すごいですね。 自分が何をしているのかわからない場合は、 本当 クソ大変。 ほら、私がお勧めする最後のことは、300,000ドル（ディーラーのマークアップ前）のトラックおもちゃで、ダイヤルを意地悪にねじり始めることです。 ピット クルーを雇用する以外に、これらの変動がドライバビリティとラップ タイムにどのように影響するかを理解する唯一の方法は、多くの時間を費やすことです。 忍耐強い 時間 – GT3 RS をトラックに乗せて。
カーボンファイバー製のボディ パネル、アクティブなエアロダイナミクス、Voyager 2 トランスミッションを搭載するのに十分な大きさのリア ウィングなど、非常に多くの極端な要素を備えたこの車で、GT3 RS のレースカーのルーツを真に示しているのは、これらの設定の無限に調整可能な性質です。 .
八つじゃ足りない
残念ながら、GT3 RS で十分な走行時間を確保する余裕はありませんでした。 雨の中でのレースの技術があり、シルバーストンでは寒くて滑りやすい日にわずか 8 周のリード フォローが行われます。 この象徴的なトラックで、非 RS GT3 を運転するポルシェ ファクトリー チームのレーシング プロを追いかける喜びはありましたが、ありがたいことに、彼らの自己保存の感覚は私のものと同じでした。 1 日を通して散発的な雨が降り、気温が 50 度台前半にとどまっているため、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは、飽和したターマックに適切に貼り付くのに十分な熱を生成できませんでした。 そして、スピンアウトせずにラインを作ることに集中しているとき、GT3 RS の多くの設定を調整するという考えは、私の頭から最も遠いものです。
これはイングランドで、雨はちょうど1周するのに十分な長さで止みました。 わずかな太陽光線が舗道に散らばり、先頭の車が前方に発砲し、ハンガーストレートを全開で吹き飛ばしました。 フラット 6 は 9,000 rpm まで何度も歌い、PDK はたばこを弾くのと同じくらい楽にシフトします。 この 3 桁台のスピードでの短いスティントで、GT3 RS の空力性能の優位性はすぐにわかりました。 GT3 のプロドライバーは堅実なリードを維持していましたが、彼の車のリアエンドは滑りやすいターマックで小刻みに揺れていました。 しかし、GT3 RSのハンドルを握ると、安定感しかありませんでした。 1トンを超えるダウンフォースがしっかりと接地を維持したため、車は沈み込みました。 この勝利を祝うために大洪水が戻ってきたので、私たちは再び速度を落としました。
貴重な数周は苛立たしいものだったかもしれませんが、それでもかなり明るくなりました。 RS チューンされた 4.0 リッターは、理論上は標準の GT3 よりもわずかに強力なだけかもしれませんが、このエンジンは現在、より広い回転範囲でより多くのパワーを提供します。 従順ではありませんが、非常に柔軟なパワープラントです。 アイドル状態であっても、このエンジンは非常に明確で明確な優先順位を示します。 また、雨で妨げられた低速域でも、GT3 RS は非 RS の兄弟車よりも素早いターンインと落ち着きを示します。
2023 ポルシェ 911 GT3 RS: 評決
非常に優れた GT3 RS を簡単に試乗しただけで、この GT3 RS が適切な手に与える大きな可能性を垣間見ることができました。 この車の真の美しさは、デフォルト設定のみでトラックを運転することを選択した場合でも、スリリングな時間を過ごせることです. アクティブエアロビットは大気を処理します。 電子機器が残りを処理します。 しかし、ボタンを押すだけでなく、レースの物理学にどっぷり浸りたいと思っているなら、GT3 RS は学習するのに理想的なツールです。