6つのエアバッグ規則が18か月遅れる理由!!


道路運輸省は、2022 年 10 月 1 日までに自動車に 6 個のエアバッグを強制的に装備することを提案していました。ただし、提案は最大 18 か月遅れる可能性があります。 これは、自動車業界内の多くの技術的困難と、自動車の価格上昇に対する補足的な懸念によるものです。

草案通知とその後の影響についての詳細なレポートは次のとおりです。

6 Airbagsのドラフト通知

同省は 1 月に通知草案を発行し、国内のすべての車に 6 つのエアバッグを装備することを定めました。 製造業者は、2022 年 10 月 1 日までに通知を遵守し、提案されたガイドラインに従う必要がありました。しかし、通知に関して法律を可決しなければならない 6 か月の期間は経過しました。 これは、通知が省によって再発行される可能性があり、2024 年 4 月までにのみ実施される可能性があることを意味します。

業界の現実

一方、一部の業界筋は、国内には十分なエアバッグ製造能力がないことを明らかにしています。 これが、ガイドラインの実施が遅れた主な理由です。 国内のすべての車に 6 つのエアバッグを強制的に装備する必要がある場合、生産能力を年間 1,800 万個まで増やす必要があります。 これは、現在実際に必要な数の 3 倍です。

現在、インドの乗用車市場規模は約 300 万台です。 今年 1 月に発効したデュアル エアバッグの通知により、総容量の要件はすでに約 600 万個のエアバッグ ユニットに達しています。 全 PV の推定 15% にはすでに 6 個のエアバッグが装備されており、800 万個のエアバッグ ユニットが必要となります。

PV 市場の残りの 85% が 6 つのエアバッグに切り替える場合、1,000 万個のエアバッグが追加で必要になります。 この需要の増加により、サプライヤーは、市場全体に対応するために、製造を 1,800 万個のエアバッグ ユニットに拡大する必要があります。

しかし、業界の専門家によると、現時点では 600 万個のエアバッグ ユニットを生産する能力さえありません。 エアバッグを構成する多くの部品も現在輸入されています。 新しいガイドラインでは、生産能力の拡大とエアバッグの現地生産も求められています。 部品メーカーが投資をして生産能力を増強したとしても、このような短期間でこの需要の増加に対応することは不可能です。

コストの増加により、四輪車の価格が上昇します

6 つのエアバッグの義務化は、国内の安全システム サプライヤーにとって大きなビジネスになる可能性があります。 しかし、コストの増加や実装時のエンジニアリング上の課題も懸念されます。 これは乗用車市場の成長に悪影響を与える可能性があります。 予算セグメントは、次のようなマス マーケット モデルから始まります。 マルチ・スズキ・アルト、エントリーレベルのルノー・クウィッドから、ワゴンR、タタ・ティアゴなどの人気のファミリーカーまで、すべて値上げの影響を受けます。

これらの車は、価格に敏感なインドの自動車市場で大きなシェアを占めていることに注意してください。 彼らのユニークなセールス ポイントは、彼らが提供する手頃な価格のモビリティです。 6エアバッグの義務化には、サイドボディ構造の再設計が必要であり、場合によっては、生産プラットフォームのゼロからの開発が必要になります。 これらの変更により、これらの車輌のコストが増加します。

6 エアバッグ システムの総コストは、12,500 ~ 15,000 ルピーの範囲と推定されます。 しかし、車が最終顧客に届く頃には、道路税を含むさまざまな税金のために、実効価格は 2 ~ 3 倍に膨らみます。

自動車メーカーにとって、この価格上昇は、システムの実装にかかる時間よりも問題ではありません。 デュアル エアバッグの義務化には、2 年という十分な期間がありました。 しかし今、6つのエアバッグシステムは以前よりも多くの時間を必要とします.

乗客のセキュリティにおけるエアバッグよりもシートベルトの重要性

6エアバッグシステムは現在、各方面から批判を受けています。 専門家は、車の安全性に代わるより簡単な方法があると述べています。 デュアルエアバッグに付属するシートベルト警告システムは、乗客の安全を確保するための費用対効果の高い方法である、と彼らは言います。

6 エアバッグ システムは、車でのシートベルトの使用を強制しなければ、深刻な問題に直面する可能性があります。 シートベルトは自動車の主要拘束システムを構成し、エアバッグは補助拘束システム (SRS) を構成します。 エアバッグは乗員のシートベルトを補助し、事故の悪影響が身体に伝わるのを緩和します。 また、エアバッグは、乗員がシートベルトにしっかりと固定されている場合にのみ有効です。 したがって、自動車の高価なエアバッグ システムよりもシートベルトが必要です。

業界の専門家は、自動車のすべての前向き後部座席にシートベルト リマインダーを義務付ける方がよいと考えています。 これは、6 個のエアバッグの義務化よりも段階的で、低コストで、より効果的なステップになる可能性があります。

それで、あなたはどう思いますか? MoRTH は、この潜在的な遅延を伴う混合信号を送信していますか? この移動によって人々が危険な立場に置かれる可能性があると思いますか?



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