間近に迫った電気自動車の登場に伴い、フォードは最初の電動トラックである F-150 ライトニングを世に送り出すために、この争いに飛び込んできました。 今週ここフロリダでハリケーンの最中に新しいライトニングを体験した私の経験は、アキレス腱の外でライトニングが提供できるものの完全な配列で拡張され、「長い」範囲でけん引する能力が不足しています.
まったく新しいフォード F-150 ライトニングは、基本的に、新しい F-150 ガソリン トラックに期待されるすべてのものであり、アメリカでナンバーワンの販売トラックに期待されるようになった完全な形を保持しています。 一目見ただけでは、新しいライトニングを他のスーパークルー キャブ F-150 と区別する点はほとんどありません。明らかなクローズド フロント グリル、フロントの LED ライト バー デザイン、パワー 開閉式テールゲートのいくつかの詳細を除いては、 、そしてオールシーズンの General Grabber HTS 60 タイヤで包まれたユニークな 20 インチ ホイール。 ベッド側の「Lightning」バッジと運転席側の充電ポートドアは、対称性のレベルを維持するための助手席側のダミードアと一緒に他のプレゼントです.
性能とドライビングキャラクター
フォードは、新しい F-150 ライトニングに複数の方法で十分なパワーを与えることに関して、躊躇しませんでした。 まず第一に、すべての新しいライトニングは、全輪駆動用に各車軸に 1 つずつ、デュアル電気モーターから 775 lb-ft のトルクを取得します。 パワートレインは、標準構成で 452 馬力と 775 lb-ft のトルクを持ち、標準範囲の 98 kWh バッテリーで 230 マイルの範囲を実現し、拡張範囲で 580 馬力と 131 kWh のバッテリーを提供する 2 つのセットアップのいずれかで提供されます。 XLT とラリアット トリムで約 320 マイルの範囲、または拡張範囲バッテリー オプションのみが付属するより重いプラチナ トリムで 300 マイルの範囲です。 XLT または Lariat トリムで拡張範囲バッテリーを選択すると、追加の $10,000 の費用がかかります。
今週テストする拡張範囲バッテリーを備えたラリアット トリムを使用することで、新しいライトニングの最善の努力を体験する機会が得られました。 F-150 ライトニングは公道を走ると期待通りに走りますが、瞬時にトルクが発生するため、史上最速の F-150 となります。 0 から 60 mph までわずか 4 秒で加速し、わずかなタイヤの鳴き声で 6,855 ポンドのトラックの足がやや軽く感じられます。 ライトニングからの強力な加速以外に、約 1,800 ポンドの重量ペナルティがあっても、ガス駆動の F-150 よりも低重心であるため、トラックには歓迎すべきハンドリング属性があります。 余分な重量を処理し、トラック輸送の任務を遂行するためのライトニングのサスペンション チューニングは、フルサイズ トラックが路上で処理することを期待するだけでなく、快適な乗り心地とハンドリングに驚くことはありません。
肉付きの良い大きなサイドウォール 20 インチのジェネラル タイヤは、乗り心地の快適さを増し、高速道路の速度でも不気味に静かなキャビンで聞こえる唯一のものの 1 つです。 電力と瞬時のトルクをいつでも利用できるようにすることで、Lightning はその名に恥じず、12.7 秒で 4 分の 1 マイルを走行した後、110 mph の管理された最高速度に問題なく到達できます。 全体として、ライトニングは、ガソリン車よりも少し快適で快適です。
ブレーキ回生がアグレッシブで、基本的にブレーキ ペダルを使用せずに F-150 ライトニングを完全に停止させることができるワンペダル ドライビング設定があります。 通常のブレーキ回生は良好で、通常のドライブ モードではガス駆動の F-150 に匹敵するレベルです。 スポーツ ドライブ モードでは、回生はわずかに積極的です。 ブレーキ回生によってかなりの量のエネルギーが回収され、特に効率的なブレーキングを確保するために巧妙なブレーキングコーチを一貫して使用している場合は、航続距離が伸びることがあります。 ブレーキの使用は、ブレーキ回生からの移行をあまり感じず、Lightning が摩擦ブレーキを使用するシームレスな感覚です。
F-150 Lighting は、拡張範囲のバッテリー セットアップと最大牽引パッケージを使用して、最大 10,000 ポンドを牽引できます。 ただし、けん引は妥当な距離をけん引するには不十分であるため、Lightning の強みとはほど遠いものです。 場合によっては、3,500 ポンド以上をけん引すると、すぐに航続距離が 50% 以上減少することが予想されます。 ペイロード容量は、標準範囲のバッテリーで 2,000 ポンド、拡張範囲で 1,800 ポンドです。これは、牽引のように範囲に悪影響を与えることはありません。 さらに、乗客の推定重量を補正できる機内に搭載されたはかりシステムを使用して、ペイロードの重量を即座に測定できます。 私のテスト車両には、トレーラー ブレーキ コントローラーとプロ トレーラー バックアップ アシスト機能が装備されており、トレーラー走行中の後退を簡単に操作できます。 2035年以降、電気自動車が新車販売をどのように支配するかを考えると、このけん引の失敗は近い将来解決されると確信しています.
電気範囲と効率
フォード F-150 ライトニングは、市街地では驚くほど効率的ですが、高速道路や州間高速道路では、記載されている 320 マイルの数値には達しません。 私の Lighting Lariat テスト車両の 131 kWh 拡張範囲バッテリーを 65 度の天候で充電すると、コンピューターは 281 マイルの範囲しか表示しませんでした。 外気温も記載された範囲に何らかの要因を持っていた可能性があり、これは、都市と高速道路の運転が均等に混在する私の旅に出発するのに非常に正確でした. バッテリーを約 12% の充電状態まで消耗させていたので、281 マイルの範囲にはがっかりしましたが、Lightning は残りの範囲を適切に推定することが証明されました。 しかし、けん引範囲を正確に見積もることは期待しないでください。これは、フォードが範囲の見積もりと、最終的には「拡張された」範囲をけん引する能力のために改善する可能性があるものです。
混合運転の冒険では、kWh あたり 2.1 マイルから 2.5 マイルの間で見られ、交通量の多い 40 mph の裏道を巡航するときは、kWh あたり 3.1 マイルに達することもありました。 EPA は、新しい F-150 ライトニング拡張範囲バッテリーを 78 MPGe 都市、63 MPGe 高速道路、および 70 MPGe と評価しています。
最大 155kW まで対応する拡張範囲 131 kWh バッテリ パックは、150kW または 350kW DC 急速充電器を使用して 40 分強で 10% から最大 80% まで充電できます。 標準範囲の 98kWh バッテリーは、DC 急速充電器から最大 120kW を受け入れて、36 分で同じ処理を行います。
レベル 2 48 アンペア 240v セットアップを使用して自宅で充電する場合、使い切ったバッテリーのフル充電には 10 ~ 13 時間かかります。 Ford には充電ユニット (Ford Charge Station Pro) が含まれており、標準の 120v コンセントまたは付属のアダプターを使用して、レベル 2 充電用の 240v コンセントに接続できます。
拡張電源機能
新しい F-150 ライトニングの機能と用途を拡張することで、フォードの電気トラックから得られる多くの電力用途があります。 Lariat-trim Lightning テスト車両には合計 11 個の 120 ボルトのコンセントがあり、Pro Power Onboard ジェネレーター機能を備えているため、Lighting には 240 ボルトのコンセントがあり、家のバックアップ電源として機能します。 . 実際、Pro Power Onboard システムを使用すると、完全に充電された長距離バッテリーで、平均的なサイズの家に 3 日以上電力を供給することができます。
私はハリケーン イアンの間に Lightning をテストすることができました。これにより、北フロリダで数時間の停電が発生したときに、ほとんどの場合、私たちを免れました。 この間、私は 120 ボルトのコンセントを使用していくつかの家庭用品 (複数の LED ライト、3 台の携帯電話の充電、小さな冷凍庫) に電力を供給することのみを選択しましたが、バッテリー充電の約 5% を使用するだけで問題はありませんでした。 驚くべき点の 1 つは、テールゲートのコンセントの横に専用の電源ボタンがあり、車両が完全にオンになっている場合にのみ電源を入れることができるシステムです。 つまり、車両の空調システムとライトを手動でオフにして、電力を節約し、家庭用品に電力を供給する時間を延長する必要があります.
インテリアとテクノロジー
中間レベルのラリアット トリムの F-150 ライトニングは、ベンチレーテッド フロント レザー シート、ヒーター付きリア アウトボード シート、レイン センサー ワイパー、LED ゾーン、カーゴなど、最も望ましいコンテンツとアメニティをすべて備えた絶好のポジションです。ベッド照明、パワー調節可能なステアリング ホイール、8 スピーカー B&O オーディオ システム、パワー スライド式リア ウィンドウ、パワー フォールディング サイド ミラー、ワイヤレス充電パッド、パノラマ サンルーフ、15.5 インチ インフォテインメント タッチスクリーン、フォードのブルー クルーズ ハンズフリー運転支援システム高速道路の運転。
内部では、Lightning は他の F-150 トラックと大差ありませんが、大きな 15.5 インチのインフォテインメント タッチスクリーンを備えていることを除けば、非常にユーザーフレンドリーで、フォード マスタングで見つけたいくつかの便利な車両機能と機能が満載です。マッハE。
F-150 のフランク (フロント トランク) には追加の宿泊施設があり、最大 400 ポンドの重さの物を最大 14 立方フィート収容できる広大なストレージ エリアを開くパワー リフトゲートがあります。 このエリアには、クーラーとして使用できる下側の収納ビンもあり、下側の排水口があり、溶けた氷水を簡単に空にすることができます。
安全性
Ford には、Lightning で利用可能なすべての安全機能 (ブラインド スポット モニター、車線逸脱警告/キープ アシスト、前方衝突警告/緊急ブレーキ、後方クロス パス検出、360 度カメラ システム) が含まれていますが、ラリアット トリムを使用すると、Blue Cruise が追加されます。このシステムは、「承認された」高速道路でうまく機能し、楽しいハンズフリー ドライブを提供することがわかりました。 システムはセンサーを使用して目を監視するため、道路から目を離すとシステムが警告し、運転を引き継ぐように要求します。 システムが急なカーブや一部の建設ゾーンで運転を引き継ぐように要求する場合がありましたが、これは予想通りでした。
価格
フォードはトラックの電動化の方向性を定めており、新しい F-150 ライトニングは良いスタートです。 悲惨な牽引範囲やガス燃焼トラックと競合するための全体的な範囲など、いくつかの改善が必要ですが、基盤は安定した基盤の上に置かれています.
標準範囲のバッテリーを備えた基本レベルでは、新しいフォード F-150 ライトニング プロはわずか 40,000 ドルから始まります。 一方、私の新しいLightning Lariatテスト車両が約90,000ドルのわずかなプレミアム設定であることを考えると、改善の1つの領域は上位レベルのトリムのより良い価格スケールです. ただし、新しいライトニングは、供給が少ない場合はめったに見つかりませんが、チップ不足のこの時期に需要は依然として高いままです。 MSRP を支払うことができれば、それを実行して、他の人が見ている何かを持っていることを誇りに思ってください – まるでエキゾチックな車を運転しているかのように – そうです、それはとても人気があり、クールであり、マスマーケットの EV トラックに他の人を打ち負かしています.セグメント。