2021 年に電子ドライバー アシスト機能からレーダー センサーを廃止した後、Tesla は現在、超音波センサーも廃止しようとしています。 これは、オートパイロットや完全自動運転などのテスラの運転支援機能が、自社開発のカメラベースのセンシング システムであるテスラ ビジョンのみに依存しなければならないことを意味します。
テスラは火曜日に、超音波センサーの設置を終了すると発表した。 テスラ モデル 3 モデルYは今月、北米、ヨーロッパ、アジアの一部向けに製造され、今後数か月で他の地域向けに製造された車両の設置を終了する予定です。 自動車メーカーは、2023 年にモデル S とモデル X に対して同じことを行う予定です。
テスラ車には、フロントエンドとリアエンドにある 12 個の超音波センサーがあります。 これらは通常、駐車アプリケーションや近接物体の検出に使用されます。
これらのセンサーの代わりに、Tesla Eyesight はカメラと、Tesla が Occupancy Community と名付けたアルゴリズムに依存しています。 ただし、パークアシストやサモンなど、超音波センサーに依存するいくつかの機能は、占有ネットワークが完全に機能するまで数か月間無効になると、テスラは述べています。
誰もハンドルを握らずに運転できるという CEO のイーロン マスクの約束に、テスラの自動運転能力がはるかに及ばないことを考えると、なぜテスラがセンサーを取り除こうとするのか不思議に思うかもしれません。 この動きは、テスラがコストとチップの使用を節約するのに役立ちますが、マスクはまた、テスラ ビジョンと組み合わせたセンサーによって生成される追加の信号またはノイズにより、ドライバー アシスト機能のパフォーマンスがテスラ ビジョン自体よりも悪くなると述べています。パフォーマンスが向上した場合、センサーを追加することを除外しませんでした。
レーダーの場合、テスラ ビジョンを搭載したモデル 3 とモデル Y の車両は、レーダーを搭載した車両と比較して、米国とヨーロッパでアクティブセーフティの評価を維持または向上させたとテスラは述べています。 同社はまた、Tesla Eyesight のみを搭載した車両は、歩行者の自動緊急ブレーキ介入においても優れた性能を発揮したと述べています。 これらの主張は、米国の安全機関によって確認されていません。