2022 マツダ MX-5 ミアータは、純粋で楽しい懐かしさをもたらします。 初めて補助輪のない自転車に乗ったり、軽くてシンプルなロードスターをトップダウンで運転したときに経験したアドレナリンを思い出させます。 MX-5 のパイの中で特別に際立っている部分はありませんが、すべてが組み合わさって特別な車が作られています。 ND2 Miata は完璧ではありませんが、2022 年にはほぼ完成しています。
マツダは、2016 年モデルの ND 世代のミアータを 2015 年に発売しました。 それは置き換えられたNCに対して重量を落とし、2.0リッターのSKYACTIV-Gパワープラントのために2.0リッターのMZR LF-VEエンジンを捨てました。 車の再活性化された軽快さと輝かしい楽しさは、やる気のないモーターによってのみ失望しました. マツダは 2018 年モデルでエンジンを改良し、馬力 (155 hp から 181 hp) とトルク (148 lb-ft から 151 lb-ft) を向上させ、さらに重要なことに、より高いレッドラインを実現しました。以前の 6,500 に対して 7,500 で。 一見小さな変更が実際に大きな波を起こすことができるのは面白いです.マツダが2021年に向けてミアータを再び慎重に調整したことで、これまで以上に優れています.
これまで以上にバランスの取れた
ND2 Miata は、車ができる限り、結果のない、無知な自己満足に近いものをもたらします。 平均 30 MPG を超えるのは簡単で、高速道路で 40 MPG を超えることはそれほど努力しなくても可能です。 この車には 4 つのエアバッグ、加熱されたシート (GT およびクラブ トリム)、快適なシート、優れた乗り心地があり、ランニングとメンテナンスが安価です。 ソフトトップは 5 秒もかからずに下がるので、雨が降り始めたら信号で停止できますが、時速 30 マイルを超えると、とにかく雨がキャビンに入ることはありません。 寒くて雪が降る可能性のある冬の状況で、一年中運転する必要がありますか (またはしたいですか)? RF を楽しみ、タルガを楽しみましょう。
Miata の最も重要な特徴は、ハンドルを握ったときのフィーリングです。 地面に低く腰を下ろして曲線美のボンネットを見渡すと、その世界観はあなたのものです。 ミアータで裏道をカービングするのは無限に楽しい。車は軽快だが繊細ではないダンスパートナーだ。 頑張れば頑張るほど、やりがいがあります。 屋根を下ろして、どんな速度でも飛んでいるように感じます。 食料品店に行くときは 3 速以下にとどめておけば、五感に喜びがもたらされます。 ミアータで実際にそれほど速く走らないかもしれませんが、そう感じます。 そして、それはすべて完全に扱いやすく、決して調子を崩すことはなく、次のコーナーに飛び込む準備ができており、途中で尻尾を振っています.
その新しいエンジンは、バックエンドを緩めるのに十分なパワーがあることを意味します（もちろん、近いコースでは）。ギアボックスの最新の反復は、決して退屈しないほど軽くて直接的です. ND2 は車の世界のゴールデンレトリバーです。 あらゆる状況で交流することは常に幸せで、単に喜びです。 あなたはそれを怒らせることはできません、それをあまり怒らせることはできません、そしていつもそれでもっと遊びたいと思って戻ってきます.
行き詰まるところ
ただし、すべてが ND2 で素晴らしいというわけではありません。 インフォテインメントはめちゃくちゃです。 使用するのは苛立たしく、常に直感的であるとは限りません。これは、高速で小さな車内で試して大騒ぎしたいことではありません. 一方、ND2 エンジンは ND1 よりも優れていますが、内部と外部の両方でより多くの気流が必要です。 そして、3,000 RPM未満では、パワーバンドの肉に入るまではほとんどモジョがなく、少し努力が必要です. 前述のシフターは、第 2 世代のトヨバル ツインズ (スバル BRZ / トヨタ GR86) の影に隠れて、優れたものではありませんが、優れています。
コーナリングも、それらの車のハンドリング能力に勝っています。 彼らがダートする場所で、Miata はおしりに寄りかかって転がります。 マツダは、2022 年の新しいキネマティック姿勢制御 (KPC) でこれに対抗しようとしました。 この技術は、ボディ コントロールを調整し、車のステアリングの応答性を向上させるのに役立ちますが、高 G コーナリング中のみです。 マツダは、ターンを回るときに内側のタイヤのブレーキを少しつかむようにだますことでこれを実現します。 スリップをさらに制限し、車を効果的にコーナーに引っ張ります。 これは、トヨタがランドクルーザーのターン アシストで行っていることと似ていますが、ターマックで行われます。 それは機能しますか？ 本当になんとも言えません。
この革新の有用性を解読するには、2 台の同一の車を連続して運転する必要があります。 私が言えることは、車はステアリング、ブレーキ、シフト、加速など、すべての入力が非常に直接的であるということです。 一度もない 車から切り離された感覚を感じます。 これに対する KPC の影響は路上では感じにくいものですが、MX-5 の運転のしやすさはおそらくパズルのピースの 1 つです。
適切な妥協
Miata 固有の欠点と妥協点、および ND プラットフォームに固有の欠点もまだ残っています。 ステアリングが軽すぎて、センターでのフィーリングやフィードバックがほとんどまたはまったくありません。 収納はほぼありません。 それでも、賢いパッカーは、1週間分の衣類を小さなトランクに押し込むことができます. 高速道路ではトップを上にするとうるさいですが、トップを下にして窓を上にするとそれほど大きくありません。 そして、レースで死んでしまう平凡な乗用車がたくさんあります。 これらの妥協点は、Miata の購入者に知られ、理解されていると言うのは当然のことです。 これをあなたの唯一の車として使用すると、あなたは非常に異なる種類のライフスタイルを生きます. 私は NC3 クラブを使っていましたが、それをやり遂げました。 ミアタの人生はかけがえのないものです。
確かに、今日のミアータにはステッカー ショックがあります。 以前は「安かった」が、今はそうではない。 ベースのスポーツ トリムは 27,650 ドルから。 ここに見られるグランド ツーリング トリムは $32,895 から始まります。 最初にテストする予定だった RF クラブの価格は 38,795 ドルでした。 この領域には、新品および中古のスポーツカーが数多くあります。 2 つまたは 4 つのドア、手動または自動、4 つまたは 6 つまたは 8 つのシリンダー。 4 万ドルは、アクセス可能なパフォーマンス マシンのスイート スポットです。 ミアータはここのサメが出没する海域にあります。
ミアータはそれ自体の現実の中に存在します
しかし、そのすべてを忘れてください。 どれも重要ではありません。 2022 マツダ ミアータは、数学と数字とお金はさておき、楽しさを重視した優れた機械です。 昔の感覚がよみがえります。あなたと車とあなたの周りのオープン ワールドだけです。 これ以上良くなることはありません。 ND2 Miata での良いドライブは、昔からの友人がいたずら好きな突っ込みをして、悪いことをするように促しているように感じます。 そして、他のミアータと同様に、スピードメーターの適切な数値でトラブルが発生します.
数学に基づくと、Miata は良くありません。 しかし、現実の世界、特に自動車の世界は真空の中に存在するわけではなく、数値だけに基づいた世界では機能していません。 ミアータがその証です。 純粋な楽しみのために、車の臨床的な側面を避けています。 スプレッドシートに特筆すべき点がなくても、Microsoft Excel を操作することはありません。 ミアータ…そうですね、あなたがとても運転していること。 誰もが「完璧な日」のビジョンや、その日の記憶を持っています。 多くの人にとって、それは素晴らしい車でのトップダウン クルーズであり、あなたと機械と景色が一体となっているだけです。 2022 マツダ ミアータは、運転するたびにノスタルジックな感覚を引き出すのに役立ちます。
あなたはそこから離れない 2022マツダ 乗り物の啓示感のあるミアータ。 車に対する認識が変わることはなく、感覚的なレベルで圧倒されることもありません。 それがすることは、すべてのドライブに喜びと気楽さの感覚を注入することです. 何よりも感情を優先する、生意気で率直なことです。 それは新鮮な空気の息吹であり、元のミアータの処方に忠実です. 1 足す 1 は常に 2 に等しいかもしれませんが、2022 マツダ MX-5 ミアータは、そうではないことを私たちに納得させることができるほぼ唯一の車です。 それは本当にその部分の合計以上のものであり、本当にセンセーショナルです.