コントロール アームとも呼ばれるサスペンション アームは、本質的に、ホイール アセンブリまたはステアリング ナックルを車のフレームに接続するリンクです。 サスペンションアームの一端はスイベルボールジョイントに取り付けられており、走行時に車輪をどちらの方向にも操舵できます。 アームのもう一方の端には、あらゆる状況でホイールが路面との接触を維持できるようにするヒンジ ジョイントがあります。 したがって、コントロール アームの目的の 1 つは、車両を安定させ、運転中または隆起を乗り越える際に、車のシャーシと車輪が同時に動くようにすることです。
多くのサスペンション システムでは、車軸の各ホイールに 2 つのアーム (アッパー アームとロア アーム) を使用します。 ただし、マクファーソン式サスペンション システムは、サスペンション ストラットと連動するロア アームのみを使用します。
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失敗の原因
コントロール アームは、極端な温度、過酷な運転条件、湿気にさらされた場合、または衝突の結果として、さまざまな種類の損傷を受けやすくなっています。
- ボールジョイントの摩耗または損傷
悪い車のサスペンションアームの症状
- ステアリングが不安定またはふらつく
ハンドルからの入力がなくても、車が左または右に曲がることに気付く場合があります。 これは、損傷したブッシングまたは損傷したボール ジョイントの症状である可能性があります。 凹凸のある路面を走行すると、この問題がより顕著になることがよくあります。 ブッシングやボールジョイントを交換する前に、ステアリングタイロッドをチェックすることを忘れないでください。
- ハンドルや車の振動
ブッシュが摩耗してコンポーネントが緩んでいると、ホイールがぐらつき、ハンドルが過度に振動し始めることがあります。
これは、サスペンション アームの不良のもう 1 つの症状であり、ホイールのアライメント不良の一般的な兆候でもあります。 摩耗または損傷したブッシングは、車のアライメントに影響を与え、タイヤの内側または外側のエッジが不均一に摩耗する原因となります。 専門家による車の点検と再調整を受けることを強くお勧めします。
- サスペンションから異音がする
ブレーキをかけた後、バンプやくぼみを乗り越えた後、急なターンをした後、サスペンションからガタガタ、ポン、ガタガタという音が聞こえることがあります。 腐食した車のコントロール アームを処理できる場合もありますが、多くの場合、部品の交換が必要です。
サスアームの交換頻度は？
サスペンション アーム アセンブリは通常、少なくとも 90,000 ～ 100,000 マイル持続します。 ただし、上記の症状のいずれかが発生した場合は、交換の時期である可能性があります。
サスペンション（コントロール）アームの交換方法
詳細な手順については、車両の修理マニュアルを注意深くお読みください。 人気のある車種の便利なステップバイステップのチュートリアルもあります. この一般的な修復手順の手順を以下に概説します。
一般的な交換ガイド
- まず、車のリフトまたはジャッキとジャッキ スタンドを使用して車を持ち上げる必要があります。 ホイールを外すことを忘れないでください
- コントロール アームのネジとナットが少し錆びているように見える場合は、適切な錆取り剤で処理してください。 これにより、それらを簡単に削除できます。
- コントロール アームの留め具を緩めて、コンポーネントをシャーシから外します。
- 専用工具を使用してタイロッドをボールジョイントで外します。
- 古いコントロールアームを取り外します
- 逆の手順で新しい部品を取り付けます。 新しいファスナーを使用してアームを固定します
- 修理マニュアルに指定されている推奨トルクまでナットとボルトを締めます
- コンポーネントの取り付けが完了したら、ホイールを再び取り付けて車両を下げることができます