昨今、トヨタの高性能カローラといえば、新型GRカローラの話が多い。 その圧倒的な 3 気筒エンジンは、ボンネットの下にある大きな古いターボチャージャーのおかげで、300 馬力以上のパワーを発揮します。 上のビデオで紹介されている少し古いカローラにもターボチャージャーが付いていますが、ボンネットの下にはありません。 しかも馬力は300馬力以上。
この場合には、 少し古い 1980 年代初頭までさかのぼります。 これはE70系後期型のローラーで、GRカローラのオールポウ配置とは対照的に、エンジンが後輪に動力を伝えていた時代に遡る。 この父子ビルドチームの息子であるジェイソンの通常の4気筒車として誕生しました。 ピートは父親であり、ビデオのように Cars.co.za 彼らは南アフリカでは特注のビレット製造で知られていると説明しています。 彼らはまた車のためのものを持っていて、ジェイソンは彼が何か違うものを運転したいと思った.
レクサス LS400 から 1UZ V8 の標準の 4 気筒を交換することは、確かに異なると見なされますが、それはこのビルドの氷山の一角に過ぎません。 エンジンは改良された内部構造を備えており、T76 ターボチャージャーがミルを約 470 馬力 (350 キロワット) にまで強制的に供給します。 ボンネットの下を見ると、エンジン スワップはこれまでに見た中で最もクリーンな状態の 1 つです。正直に言うと、あまりにもクリーンです。 ターボチャージャーとそのすべての配管はどこにも見当たりません。
それは、ジェイソンがこのスリーパー ビルドを とても 眠いです。 ターボは実際には車の後部に取り付けられており、カスタムの配管がエンジンに接続されています。 自然吸気エンジンの外観を維持するために、ボンネットの下に取り付けられた偽のエアフィルターとインテークさえあります. カスタム ターボ セットアップの作成は、それ自体で 9 か月のプロジェクトでしたが、その結果、実質的に遅延のない健全なパワーを生み出すステルスなトヨタが完成しました。 また、ボンネットの下にターボがないため、エンジン温度は低く保たれます。
レクサスの4速オートマチックトランスミッションが後輪に動力を伝える。 リアにはBMW E36のスプリングを採用し、四隅にはブレンボのブレーキを採用。 フロントサスは純正、カローラのシンプルな内装もほぼ純正。 シートは革張りにリカバーされ、新しいカーペットが敷かれています。 それ以外はゲージまで全てOGカローラ。
ジェイソンはほぼすべての作業を自分で行い、細部へのこだわりは確かに私たちの注目を集めました. さて、うねるタイヤの煙の雲 また しかし、カスタムカーの世界では、この古いカローラは明らかにクールでユニークなマシンです.