2022 アウディ RS4 コンペティション | PHレビュー

Audi RS4 の B9 世代については、おそらくすべて忘れているでしょう。 前任者のカリスマ的なV8を欠いており、そのハンドリングでS4よりもプレミアムを正当化するのに苦労しているため、正直なところ、新しいときはそれほど大きな影響を与えませんでした. 単純に 4 つの駆動輪が必要な場合を除き、C63 AMG の方が簡単に優れていました。 そして今、新しい BMW M3 ツーリングが間近に迫っており、C63 の後継となる魅力的なハイブリッド車と並んでいます。 5 歳の Avant について実際に 2 つのことを言わないことは、誰にとっても許されることです。

しかし、これは RS4 コンペティションであり、正直なところ、注意を払う価値があります。わずか 75 台の車が 80,000 ポンド以上で英国に到着し、すべてが黒く塗装され、ここに見られる見事なカーボン バケットはありません。 RS4 swansong のために、Audi Sport はついに手を抜いて、少なくともこの経験上、非常に特別な車を作成しました。 次に何が来ても、このように所有者を巻き込むことができれば、将来への懸念は少なくなります。

今ではおなじみかもしれませんが、コンペを構成するものについて簡単に思い出してください。 このアウディのドライブは、世界が初めて 2.0 リッター C63 を目にしたのと同じ日に行われるのが適切であり、時代の衝突は興味をそそるものではありません。 RS4 は、固定レシオ ステアリングと手動で調整可能な車高調で、これまで以上に構成の自由度が低くなります。 遮音材を取り除き、いたずらな排気管を取り付ける以外に賢明なことは何もないため、より多くの騒音が追加されました。 シャーシは、新しいアンチロール バー、再調整されたスポーツ ディファレンシャル、さらには粘着性の高い P Zero Corsa を活用するための改良された ABS/ESC によって活気づいています。 そのメルセデスに直面して今ではかなり古い学校の車であるものは、かなり古い学校のアプローチのように感じます（特に、1馬力もありません）。 しかし、頭を動かすのが非常に簡単な方法は素晴らしいことです.

コース上で競技をテストすることは有効ですか? それは大きなアウディファミリーバスであるため、必然的にノーと言う人もいます。 一方で、高速エステートは本当に万能のパフォーマンスカーであるべきであり、車高調、セミスリックのピレリ、（オプションの）セラミック製フロントブレーキを装備することは、むしろ何らかの意図を示しています。 さらに、アウディはサーキットでの使用のために RS4 をさらに低くし、ダンパーを「ニュルブルクリンク」開発のクリックに設定する努力をしました。 標準では通常より 10mm 低く、RS Sport Suspension Pro ツールキットを使用するとさらに 10mm 低くなります。 スーパーツーリングカー並みの車高を誇るRS4をじっと眺めていたくても、試乗しないのは失礼だった。 コンペティションは灰色のアウディの不動産かもしれませんが、ピットレーンの存在は望んでいません。

しばらくの間標準の RS4 を運転していない (そして間違いなく Ascari では運転していない) という注意点を考慮すると、コンペティションは著しく優れたドライバーズ カーのように感じられます。 標準車にありがちな浮きやぼやけをほぼ解消。 車を完全に再設計しなくても改善でき、改善されるべきだったほとんどすべてが見られました。 正確かつ自信を持って曲がるようになり、カーブを介してより調整しやすくなり、前輪によって引き出されるのではなく、後輪から力を出しているように感じます. 当然のことながら、コンペティションは標準よりも満足度の高いトラック カーです。ドライバーがプロセスにより深く関与し、車の動作を指示できるからです。 私たちはそれが古い学校だと言いました。

ステアリングは（硬くて粘着性のあるピレリのおかげであることは間違いない）、可変レシオが脅威であることを証明している。 ノーズが少し洗い流されると、スロットルを閉じることができ、ラインが正確に引き締まるのを感じることができます。 コンペティションは縁石や連続する方向転換をこれまたなじみのない方法で巧みに処理し、組織的で費用のかかるアップグレードを示しています。 出席しているアウディの役員の 1 人は、このコンペティションの開発に 1 年を費やしたと言いました。 セラミックスのたゆまぬ制動力 (再加工された ABS が介入する前にペダルを踏むことができます) と、ヘルメットをかぶった耳にさえ届くまともな V6 の鳴き声を備えた RS4 コンペティションは、印象的なサーキット カーです。 購入者はトラック デーで恥ずかしくないだけでなく、積極的に体験を楽しむことができます。この車には実体があります。

完璧ではありません。 ギアボックスは、Comp の変更を加えても、アップとダウンの両方でまだ少し遅く感じることがあります。これは、深刻な不満というよりもいらだたしいことです。トルクは、ギアを高くすることができます。 また、ESC スポーツの設定は、M3 コンペティションのようなものほど賢くは感じられず、BMW システムが魔法のように機能し始めるのと同じように、楽しさをシャットダウンします。 最後に、スポーツデフのより後方への偏りについてのすべての話（過熱の程度まで）については、ピレリは、スロットルがぼんやりといたずらであっても、乾燥したトラックでは粘着性が高すぎます。 馬鹿げているように聞こえるかもしれませんが、フロント エンドの粘り強さには Corsa が必要であり、リア アクスルの変化を十分に理解するには、リアのアグレッシブさを抑えたものが必要です。 しかし、それにもかかわらず、それは素晴らしいショーです。

アウディが RS4 のユーザビリティがどのように保持されているかについて話すのと同じくらい多くの時間を費やしていることを考えると、さらに驚くべきことです. これは、Project 8 スタイルのロード レーサーではなく、別の日常的な RS4 として非常に意図されており、それは現実によって裏付けられています。コンペティションは、通常の RS と同じように路上で快適です。 ロードカーのダンパーがどこに設定されているかは正確にはわかりませんでしたが、コンペティションが他の RS4 と同じように長距離ツアラーとして機能することは十分に明らかでした。 どちらかといえば、より快適な会社です。構成可能性が少ないということは、モードに対する不安が少ないことを意味するからです。 ガタガタした乗り心地やぎこちないステアリングを気にせずにダイナミックのままにしておくことができます。 おそらくオートが最良の妥協点であり続けますが（ダイナミックスロットルはまだ鋭く感じられるため）、これはベースモデルよりもどのモードでも満足のいくRS4のままです.

通常、このような国際打ち上げドライブは、ただし書きで終了する必要があります。 励みになる最初のショーは、どこかよりブリティッシュで、どこかしっとりと粗いものでなければなりません。 幸運なことに、道に迷ったと言う人もいるかもしれませんが、ウェットででこぼこしたスペインの道路でコンペティションを試す機会があり、サーキットよりもさらに優れていました。 P Zero Corsas は、雨の中でも十分に力を発揮し、ドライバーに十分な信頼を与えます。 少しスロットルを回して 4 つの車輪すべてを回転させて RS4 を追い払うか、アウディのリア バイアス ハンドリングの主張を実際にテストします (嘘ではありません)。 サーキットでは少し厳しいと感じた ESC Sport は、適切に判断されたセーフティ ネットを提供し、RS3 の不自然なドリフト走行モードがなくても、RS4 は、グリップとスリップの間の楽しい瞬間をはるかに自然に感じます。アウディ。 これは、B7 以来待ち望んでいた没入型で有能なドライバーの車だからです。

もちろん、このコンペティションは現在の RS4 が常にそうあるべきだった車だと言いたくなるかもしれませんが、それは真実ではありません。 平均的な速いアウディのバイヤーは、低速のコンプレッションや車高を気にしない可能性が高いようです。 彼らはおそらく、ダイナミックモードが車全体をこぶしのように握りしめ、スポーティな感じがするのが好きです。 そして、彼らは確かに80,000ポンドを費やして、手動のサスペンション設定をいじることを望んでいません. パワーのない車に多額の出費をするのも、RS4 のやり方ではありません。 このコンペティションが他のモデルのように範囲の一部にすぎなかった場合、誰も購入しなかったでしょう. おそらくセミスリック タイヤと手動で調整可能な車高調は、RS4 の核となるメッセージを伝えていないからです。 しかし、なんと素晴らしいアウディ スポーツの異常なのか。

R8 GT のように、コンペティションは RS4 の寿命の終わりに登場しなければなりませんでした。このような仕様で、限られた数で分厚い価格で、可能性に本当に注目を集める必要がありました。 これは、アウディが優れたドライバーズカーを作る意欲を示していることを示しており、非常に不確実な未来のように見えるものにとって、それは心強いものでなければなりません. コンペティションに参加できず、RS4を離れて静かにラインナップから抜け出すことも簡単にできたでしょう。 それについて多くを考えた人はほとんどいなかったでしょう。 英国では許しがたいほどくすんだ色であり、M3 ツーリングがまだその上にそびえ立っているのではないかという密かな疑惑があっても、アウディは、その発信する標準的な所有者の潜在的な可能性を実現したことで称賛に値します. この世界は、ルックスもサウンドも良く、それに見合ったドライブを備えた RS4 にとって、より良い場所です。 執筆時点では、まだ販売されているものもいくつかあります。 古くて高価なアウディがより魅力的に見えることはめったにありません。

エンジン：2,894cc、バイターボV6
伝染 ; 感染: 8 速オートマチック、クワトロ永久全輪駆動
パワー（馬力）: 450@5,700-6,700rpm
トルク (lb ft): 443@1,900-5,000rpm
時速0～62マイル：3.9秒
最高速度：時速180マイル
重さ：1,790kg（ドライバー75kg含む、普通車）
MPG：28.8
CO2: なし
価格: 84,600ポンド