その才能は、トヨタ C-HR と日産ジューク ハイブリッドという 2 つのライバルのドライブによって確認されました。 どちらもそれ自体でハイブリッドクロスオーバーを達成しているため、どちらの場合も接戦でしたが、材料の選択とスポーツの見せかけの欠如の両方で、ホンダのより成熟した態度を好んだ.
しかし、私たちのありそうもない友情を本当に結び付けたのは、ブライトンの自宅からイタリアのドロミテ山脈まで、10か国と1900マイルを横断する、私の親友との大規模な遠征でした.
ドイツのアウトバーンが制限速度を失ったときでさえ、HR-V が仕事に適していないと感じたことは一度もありませんでした。 ある日、私は 11 時間運転し、休憩時間はわずか 2 時間でしたが、翌朝には喜んで戻ってきました。
2 日間のマウンテン バイクの後、ちょっとした楽しみとして、HR-V の広告を作成し、ドローンから壮大な崖側のスイッチバック ロードをドライブする様子を撮影しました。 我々はそれをホンダにむち打たせようとするだろうが、彼らはフォーミュラ1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンの1人を軽いオフロードをしている（さあ、みんな）、おそらくよりクールだ.
これは、変換されていない場合でも、謙虚なクロスオーバーの嫌いな人です。 スーパーマックスで十分なら、私には十分だと思います。
リラックスした、非常に丸みのある、経済的な車の音が好きで (頑固に 47mpg にこだわっています)、あからさまに魅力的なパフォーマンスとハンドリングにこだわらない場合は、HR-V を試乗することをお勧めします。
セカンドオピニオン
ここで最初の 1 か月間 HR-V を実行した私は、Kris に概ね同意します。 私にとって、内外のスタイリングはモダンでありながら控えめでした. それを反映する価格ではありませんが、スタイルの良い手頃な価格の車の感触がありました. 全体として、それは気取らないものであり、必要なことを十分に行っていました
リュック・レイシー