Scorpion EV は最高のエレクトリック コブラです…これまでのところ

たぶん、彼らが話しているこの完全な電気の未来は、結局のところそれほど悪くはないでしょう. 実際、それは実にスリリングなものになる可能性があります。

全電動のスコーピオン EV を考えてみましょう。 カリフォルニア州テメキュラでファクトリー ファイブ レーシング コブラから製造されています。 スコーピオンは、いくつかの独自のコントローラーとソフトウェアとともに、テス​​ラのパワートレインを追加します。 私が運転したバージョンは、600 hp を発生し、主張されている 2.4 秒で 60 mph に達します。 記載されている範囲は 400 マイルです。 そして、それらは現在生産中で、ステッカー価格は 185,000 ドルです。

他の電気コブラに関する記事を見たことがあるかもしれません。 Superformance は、フロリダの GoTech Engineering によって電力に変換された Cobra Mk III の 1 つを展示しました。 それは昨年メディアに出回り、さまざまなビデオグラファーを笑わせたり、きしむ音を立てたりしました。 しかし、航続距離はわずか 100 マイルと記載されており、生産は難しいことがわかっています。

ファクトリー ファイブ レーシング Mk4 ロードスターの電動バージョンも出回っていますが、キットは自分で組み立てる必要があります。 EV West は、818 モデルの Manufacturing unit Five Racing EV コンバージョンをわずか 8734 ドルで販売しています。 池を渡りたい場合は、英国の AC カーズが Cobra Electric powered 車を 169,000 ポンドで販売するか、Everrati が電気自動車を販売します。 スーパーフォーマンス GT40 コンポーネントカー.

そのため、Scorpion は競合他社よりも先に進んでいるように見え、2019 年に設立されたばかりの会社としては驚くべきことです。

「この車両の元の形式を置き換えようとしているわけではありません」と、会社の創設者兼 CEO である Guilherme “Bill” Cardoso 氏は述べています。 「私たちがやろうとしているのは、このプラットフォームの次世代がどのようなものかを示すことです。 60 年代のシェルビーは、英国の A/C から象徴的なボディになったものをピックアップして革新し、それをアメリカに持ち込み、289 または 427 フォード モーターを搭載して、この車をとてつもなく速くしました。 私たちがやろうとしているのはその次世代であり、次世代のスピードとパフォーマンスは電気モーターです。」

電気モーターとバッテリーはどちらもテスラ モデル S のものです。私が運転した車のモーターは後車軸にあり、後輪に動力を供給します。 将来のスコーピオン EV モデルには、前後にモーターが搭載されます。 バッテリー パックは、Tesla の円筒形バッテリーのフラット トレイから再構成され、ファクトリー ファイブ レーシング コブラのスペースに収まります。

「この車の重心は良いです」とカルドソは言いました。 「ドライバーはすでに非常に低い位置に座っているため、バッテリーを下 (Tesla Design S のように床) に置くスペースがありませんでした。 そのため、機械設計用の CAD プログラムである SolidWorks を使用し、SolidWorks を使用してフロント バッテリー ボックスとリア バッテリー ボックスを設計し、有限要素解析シミュレーションを実行して、車のバランスを 50/50 で適切に調整しました。」

車のバランスをとるために、バッテリーパックを2つに分割する必要がありました。 同様に、独立したリア サスペンションは、比較的大きなテスラ モーターに対応するために再設計する必要がありました。

「そのため、最初にすべてのエンジニアリング作業をコンピューターで行い、すべてのシミュレーションを行いました。 そして、すべての部品をウォータージェットまたはレーザーで切断し、TIG 溶接してから、入れて組み立てました。」

そこから約 2 週間で車を組み立てることができます。

「現在、90日のリードタイムで車両を出荷しています。 つまり、3 か月のリード タイムには、塗装、ボディワーク、テスト、その他すべてが含まれます。」

しかし、これはファクトリー ファイブ レーシングのボディにテスラ モーターを搭載しただけではありません。 Cardoso は、IIT で電気工学およびコンピューター工学の博士号 (および学士号と修士号) を取得しています。

「テスラ、あなたは本当にテスラを引っ張ってすべての電子機器を使用することはできません.独自のハンドシェイクがたくさんあります. そして、私はできる限り多くの制御を行い、出力と領域をその場で変更して、お見せしたように微調整できるようにしたかったのです。」

スコーピオン EV でドライブを開始したとき、パワーは 600 までダイヤルアップされていました。 さて、私は素晴らしいスロットルコントロールを持っていたか、洗練されたトラクションコントロールが働いていました.

「トラクション コントロールはありません」と Cardoso 氏は言います。

だから私は素晴らしいスロットルコントロールを持っています。 いずれにせよ、後部は回転しましたが、制御不能ではありませんでした. それは速かったが、リマック・ネヴェラやピニンファリーナ・バティスタ、さらにはよりパワフルなモードのテスラ・モデルSのようではなかった. スコーピオン EV は、少しスロットルを上げて（すみません、アクセルを）調整することで、発進時に一定の位置に保たれました。 私はそれを計っていませんでしたが、少なくとも3秒または4秒の0-60 mphのように感じました。 Cardoso が主張したように 2.4 ほど速くはないかもしれませんが、アクセルペダルの制御がさらに向上する可能性があります。

モデルSからテスラのパワートレインを取り出してこれに組み込んだだけではないことを忘れないでください. テスラをハッキングすることはできません。

「これをハッキングするのは非常に困難です。 不可能とは言いませんが、まだ実現していません。 何が行われたかというと、人々は車全体を手に取り、テスラからすべてのワイヤー、すべてのセンサー、ECU、その他すべてを配置し、それを別のシャーシに取り付けました。 それができました。 しかし、繰り返しになりますが、それはこの車のアイデアではありません。 できるだけ機敏で軽く保ちたいと思うでしょう。」

それで、多くの仕事が関係していましたか？

「大変な作業でしたね、はい。 車には、これらすべての異なる部品の統合に関連する多くの知的財産があります。 LS やコヨーテを別のプラットフォームに投入する場合、YouTube にアクセスして、それを行った他の 50 人を見つけることはできません。 多くのEV統合があります。 OEM にとってさえ、これはまだ始まったばかりであり、多くのことを理解する必要があります。 また、ガソリン内燃機関のような 100 年にわたる自動車の経験からも恩恵を受けていません。 電話をかけて、「ああ、そうです、この点を接続してください」と言ってもらえる専門家はそう多くはありません。 つまり、さまざまな部分がどのように組み合わされてこのようなパッケージになるかを理解するために、多くのリバース エンジニアリングが行われます。」

交通量の少ない工業地帯をもう少し運転すると、この車がスポーティで軽快で軽いことがわかります。 Cardoso は、バッテリーを含めて 2600 ポンドの「湿った状態」だと言います。 バッテリーが満充電になると重くなりますか？ 彼は笑います。 電気工学のユーモア。

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彼は電話を使って電源を落とし、回生を上げます。

「この車には 50 馬力で十分です」と彼は言いました。

それは、係員モード、10 代の運転手モード、または範囲を最大化するモードのようなものです。 軽量なボディと全体的な効率を考慮すると、実際の航続距離は 500 マイルにもなる可能性があります。

Cardoso は、185,000 ドルもする別の電気コブラの市場があることをどのように知っていますか?

「最初は自分用に作ろうと思ったんですよね？ と、そんな思いでスタートしました。 そして、私が鉱山の建設を開始したとき、友人の友人の友人が私に連絡を取り、「ねえ、私にも作ってくれませんか?」と言いました。 「まあ、ちょっと待って、世界で 2 人の男がそれを欲しがっているなら、私はそれを欲しがる人がもっといるかもしれない」と思いました。 そのため、より多くの車を作るために火花が散り、このパッケージに実際に興味を持っている人が徐々に増えていることがわかりました。」

これまでに 7 台の車を納入し、2023 年には 25 台から 50 台を生産する予定です。興味がある場合は、Scorpion EV にお問い合わせください ここ. そして未来を楽しみましょう。