2023 キャデラック エスカレード V は大声で吠えますが、羊の服を着ています

ガレージのドアが開き、妻のカレンが現れ、「ここで一体何が起こっているの？」と尋ねました。

彼女は途方もない騒音を聞いたが、私道でキャデラック・エスカレードを見たとき混乱した.

フリートの担当者は、2023 Escalade-V を納入したばかりで、パワートレインと排気について話しているときにそれを回転させました。 カレンは、家の裏にある 2 階の彼女のオフィスから、大声ではっきりと轟音を聞きました。

それが、スーパーチャージャー付きのエスカレードでの私の 1 週間の始まりであり、682 馬力の SUV での私の時間のテーマとなった.

1 週間子供たちを連れて行き、たくさんの仲間と一緒にカナダの釣り旅行に出かけた後、 2023 キャデラック エスカレード-V、ここでヒットとミスを見つけました。

ヒット: すべてのパワーとスクワット

Escalade-V は、とにかくパワーがすべてです。 GM はついに、その有名なスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V-8 をエスカレードに押し込みました。 何がそんなに時間がかかったのですか？ ここでは、完全に妥当な 682 hp と 653 lb-ft のトルクで評価されています。 アクセルを踏み込むと、大人 4 人が乗っていて、貨物室が完全にギアでいっぱいであっても、リア エンドがしゃがみ込み、フロント エンドが持ち上がるので、くすくす笑いが誘発されます。 重量が 6,217 ポンドであるにもかかわらず、この 3 列のボディ オン フレーム SUV は、時速 マイルから 100 マイルまで 4.4 秒で加速し、古くなることはありません。 パスパワーが不足することはありません。 パワーとサウンドは、常にタップする必要があります。

ミス：ツーリングでだらしない

Escalade-V はデフォルトでツアー モードに設定されており、ステアリング、サスペンション、全輪駆動システム、およびブレーキの感触が最も攻撃的でない状態のままです。 しかし、それは排気バッフルを部分的に開き、驚くべきことに、エンジンをクランキングし、2 つのノッチのうちの 1 つをチューニングします。 町中では、余分なパワーを処理するために強化された 10 速オートマチック トランスミッションは、ツーリング モードでは問題なく機能しますが、高速道路で 682 頭すべての馬が猛烈な勢いで追い越しを要求されると、トランスミッションが作動しなくなります。そのシフトをスラーし、パワーをわずかに一時停止させます。 スポーツ モードでは、トランスミッション プログラミングを 2 ノッチ上げますが、ハイウェイ クルージング中の燃費を向上させるために素早いシフト アップを防ぎます。 素早いシフトだけでなく、すべてのパワーを要求した後のリラックスしたクルージングのための幸せな媒体はないようです.

ヒット：ザ・ファイアー・アンド・フューリー

ボートの打ち上げですべてのギアを降ろした後、Escalade-Vを起動して駐車しました。 釣り仲間の 3 人は、始動時のエンジンの鳴き声にすでに慣れていましたが、ガイドのアンダースは何が待ち受けているのかわかりませんでした。 数百ヤード離れたところにいたアンダースは、カナダの空気を突き刺す過給された V-8 の鬨の声に驚いた。

Escalade-V が陽気なほどうるさいと言うのは控えめな表現です。 カレンは、それは率直に不快だと言うでしょう。 彼女は間違っていますが、私がそう言ったことを彼女に言わないでください。 アクティブエキゾーストには、モードとスロットル位置に応じて開閉する電子バルブがあります。 開くと、回転数が低下し、エスカレードが減速するにつれて、排気がパチンと音を立ててパチパチ音をたててポップします。 幼稚で楽しいです。 あなたの隣人はそれを嫌うでしょう、そしておそらくあなたも。 ドライバーは、MyMode 設定でエンジン音をレベル 2 として保存することにより、バルブを常に開いておくことを選択できます。 これが道です。

ミス: 混合マイレージ

明白なことを述べる: Escalade-V の EPA 燃費評価は、11 mpg の都市、16 の高速道路、および 13 の組み合わせで大きくありません。 組み合わせた評価は、わずかに楽観的でさえあるかもしれません. オンボードのトリップ コンピューターによると、91 マイルの混合郊外運転の過程で、過給された SUV は平均 11.3 mpg でした。 それは悪いことです、そして私はそれほど攻撃的ではありませんでした。

しかし驚くべきひねりを加えて、エスカレードは高速道路の評価を簡単に上回っています。 カナダへの旅の多くで、平均 18.4 mpg でした。 全部で 703 マイル後、私の平均燃費は 17.3 mpg に落ち着きました。 高速道路をもっとゆっくり走っていれば、ガソリン代をいくらか節約できたかもしれませんが、V はゆっくり走るためのものではありません。

ヒット：スリーパー状態

カレンは、Vが通常のエスカレードのように見えるので、私道でそんなに大きな音を立てているのは何かについて混乱していました. フロント エンドは異なるロー インテークを備え、ブレーキ キャリパーは赤く、リア フェイシアは V 固有のクワッド エキゾースト チップに対応するように微調整されており、V 固有の 22 インチ ホイール (特に魅力的ではありません) が装備されていますが、それらでさえ、標準のエスカレードのブリヂストン アレンザ ラグジュアリー トラック タイヤに包まれています。 3 つの小さな「V」バッジ (各フロント ドアに 1 つずつ、テールゲートに 1 つずつ) が、エグゾースト ノートを除いて、このことが何であるかを本当に示しています。 LA やゴルフ クラブで注目を集めようとしている人は、これが 88,000 ドルの農民モデルだけでなく、150,000 ドルのエスカレードであることを誰も本当に知らないことを嫌うでしょう。

ミス：それはただ貪欲です

Escalade-V のテスト価格は 151,865 ドルで、笑えるほど高価です。 基本的に金メッキです シボレー タホ. 現金獲得としか言いようのないもので、GM のすばらしいレベル 2 ハンズフリー スーパー クルーズ ドライバー アシスト システムは、2,500 ドルのオプションです。 私のテスターに​​はそれがありませんでした (サプライ チェーンの問題により、利用可能になるのが遅くなります)。 この機能は、85,000 ドル未満の GMC Sierra 1500 Denali Best に標準装備されています。 また、リンカーン ナビゲーターのレザーは、ルックスとフィールの両方で、エスカレードに見られるものよりも完全にカットされていることも注目に値します.

おまけ：ブラックウィングって何？

キャデラックはガソリンモデルのネーミングヒエラルキーを見事に台無しにしており、エスカレード-V は輝かしい例にすぎません。 トップドッグで、火を噴く CT5 と CT4 モデルは V Blackwings です (皮肉なことに、彼らはすぐに登場した Blackwing V-8 エンジンを搭載していません)。 しかし、エスカレード-V ブラックウイングはありません。 CT5-V ブラックウイングと基本的に同じエンジンを搭載したV型のみ。 これは、ネーミングがいかに紛らわしいかを強調するのに役立ちます. キャデラックの電気時代にマーケティングが改善されることを願うしかありませんが、バッジにニュートンメーターが採用されているため、状況は良くありません. 少なくとも実名がキャデラックに戻ってきています。 スタートです。

Escalade-V について本当に驚くべきことは、それが 10 年以上も遅れているということです。 キャデラックは、素晴らしいLyricと来たるCelestiqのフラッグシップにより、全電動の未来への移行をすでに開始しています。 ベストセラーで最も有名なキャデラックは、ずっと前に馬鹿げた、圧倒的なエンジンを搭載していたはずですが、それは第5世代までかかりました. それは何よりもGMの幹部のリーダーシップの失敗です.

2023 年のキャデラック エスカレード V は、まさに必要とされるものです。 このパッケージで目立たないスピードとパワーを求める人は満足するでしょうが、派手なデザインで注目を集めたい人はがっかりするでしょう. 誰も、そしてあなたが出会うすべての人を怖がらせないようにしてください。

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2023 キャデラック エスカレード-V

本体価格： $81,590、目的地 $1,795 を含む
テスト済みの価格: $151,865
パワートレイン: 682 馬力のスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V 型 8 気筒、10 速マニュアル トランスミッション、4 輪駆動
EPA 燃費: 11/16/13mpg
ヒット曲: 陽気で速く、とてつもなくうるさく、寝台車のようなデザインで、高速道路での EPA 燃費評価を簡単に上回ります
ミス: スーパー クルーズは標準的ではなく、街中でガソリンをガブガブ飲み、開始すると人々を驚かせる可能性があり、笑えるほど高価で、10 年も遅れています