フェラーリは来年、50年ぶりにル・マンに復帰し、その魅力を存分に発揮する。 チャレンジャー 今月末。
ル・マンでカモフラージュされたこのレーサーは、フルレースのカラーリングでまだ姿を見せていませんが、フェラーリ所有の フィオラノ サーキット、コンペティツィオーニ GT の責任者、アントネッラ コレッタと、叫ぶ: “私たちは達成したことを誇りに思っています。」
彼のコメントは、イタリアのブランドがLMHクラスのレーサーを初めて公に披露することを確認したときに来ました. イモラの 10 月 30 日のフィナーリ モンディアーリ。
コレッタはAUTOCARの取材に対し、フェラーリにはル・マンで優勝するというプレッシャーがかかっていると語った。 2023 年、「私たちの夢は勝つことです」と彼は言いました。 まず第一に、最高のマシンと最高のソリューションが必要ですが、最初のレースの目標はもちろん勝利です」
車が18か月間開発されたことを確認して、彼は次のように付け加えました。 私たちの次の夢は、トラックに投入できる最高のテクノロジーで総合優勝することです。 プレッシャーはありますが、うまく機能する優れたスタッフがいます。 フェラーリは毎日大きなプレッシャーにさらされています。 これは私たちが抱えているもう1つの重要な課題ですが、準備はできています。」
コレッタ氏によると、フェラーリはル・マンやスポーツカーレースの新しいLMHカテゴリーに引き寄せられ、そこでトヨタやプジョーなどと競争することになるが、それはオープンなレギュレーションにより、シャシーを含む車のすべての主要コンポーネントを製造することが可能になったからである.エンジン、ギアボックス、サスペンション、電子機器。
LMH 車は、BMW とポルシェが開発している LMDh 車と競争することもできます。ルールには、はるかに多くのスペック パーツが含まれますが、パフォーマンス レギュレーションのバランスにより、LMDh 車と LMH 車はル マン グリッドの先頭でレースを行うことができます。レース フェラーリが最後に完勝したのは 1965 年です。
「私たちは一緒に戦う必要があり、私にとって重要なことはルールの安定性です」とコレッタは言いました。 「成功の鍵は、チャンピオンシップのルールです。 このチャンピオンシップのルールは一貫しており、非常に良い基盤になると確信しています。 全員揃うのは初めてです。」
LMH のルールでは、プロトタイプ レーサーまたはロードカーから開発されたモデルのいずれかが許可されます。 フェラーリは前者のアプローチを採用しており、Coletta 氏は「正直なところ、LMH 車にはフェラーリのどのロードカーよりも多くの部品がありません」と述べています。 「しかし、LMH は将来に向けてパーツを開始するのに適した場所です」と彼は付け加えました。