車両の所有に関する普遍的な真実の 1 つは、車両を最適な状態に保つには、ある程度のメンテナンスと維持が必要であるということです。 すべての車両には、「消耗品」として簡単に分類できる多くのコンポーネントがあり、一定の間隔で交換する必要があります。 これには、シボレー シルバラード、GMC シエラ、フォード F シリーズなど、今日最も人気のあるピックアップ トラックに見られるいくつかのコンポーネントが含まれます。
本来、ほとんどのトラックはさまざまな条件下で使用され、その中にはかなり厳しいものもあります。 これにより、上記の摩耗アイテムの多くが、標準的な乗用車よりもはるかに急速に疲労します。 これにより、トラックの耐用年数を通じて状態をより適切に監視するために、これらの摩耗しやすいアイテムを特定することがますます重要になります。
以下は、今日の最も人気のあるトラックに見られる最も一般的な 10 の摩耗アイテムのリストです。
ブレーキ
すべての車両に見られるブレーキが時間とともに摩耗することはよく知られていますが、このプロセスはほとんどのトラックで迅速に行われる傾向があります。 これは主に、トラックがけん引やその他の過酷なサービス用途で使用されることが多く、車両のブレーキ システム全体にかなりの負荷がかかるという事実に起因しています。
トラックのブレーキ パッド、またはリア ドラム ブレーキの場合のブレーキ シューは、予想よりも早く摩耗する傾向があり、適切なタイミングで交換しないと、対応するローターに損傷を与えることさえあります。 プロアクティブなブレーキ メンテナンスにより、不必要な (そしてしばしば費用のかかる) 修理を防ぐことができるため、これには慎重な検討が必要です。
ショック
トラックのサスペンション システムは、ほとんどのトラックが横断する地形が変化するため、過度に乱用される可能性があります。 これはトラックの衝撃に負担をかけ、過度の振動や動きを適切な程度に吸収することができなくなります。 これにより、高速道路をクルージングするよりも公海を航行することに近い乗り心地になります。
幸いなことに、ショックアブソーバーは非常に手頃な価格で、ほとんどの部品メーカーで広く購入できます。 ほとんどの場合、ショックは比較的簡単に交換できる傾向があります。 基本的なツールのセット 彼らの処分で。
球体関節
ボール ジョイントは、トラックの機械的健全性を評価する際に留意すべきもう 1 つの摩耗しやすい項目です。 これらの関節接合部は、トラックのステアリング ナックルを上下のコントロール アームに接続します。 しかし、時間が経つにつれて、これらの接合部が摩耗し始め、トラックのフロント エンド内でガタガタしたりガタガタ音をたてたりすることがよくあります。
特定の数のトラックは、他のトラックよりもボール ジョイントが摩耗しやすいことが証明されています。 すべてのトラックの中で最も重大な影響を受けたものには、Chevy Silverado/GMC Sierra が含まれます。どちらも、前世代の生産中にこの種の問題に悩まされていました。
ホイールベアリング
トラックのホイール ベアリングにも、常に負荷がかかるため、かなりの負荷がかかります。 ホイール ベアリングが摩耗し始めると、トラックのハブ内に過剰なエンドプレイが生じます。 これは、このすでに確立された摩耗パターンを強化するだけであり、最終的には交換が必要になります。
ホイール ベアリングの疲労の最も顕著な症状は、影響を受けたハブから発せられる轟音またはうなり音です。 不良ホイール ベアリングの存在は、トラックのホイールを個別に持ち上げ、タイヤの 12 時と 6 時の位置に手を置いて大きな遊びをチェックすることで確認できます。
タイヤ
ほとんどのドライバーが同意すると思われるように、タイヤは自分が望むほど長持ちすることはないようです。 傷害に侮辱を加えるのは、過去10年間のタイヤ価格の大幅な上昇であり、すぐに安定する兆しはほとんど見られません. 今日では、トラック用の新しいタイヤ セットを購入するのに 1,000 ドルを優に超える費用がかかります。
ほとんどの場合、トラックの所有者はピックアップのタイヤを 50,000 ～ 60,000 マイルごとに交換することを期待でき、タイヤが本当に摩耗品として分類されるべきかどうかについてはほとんど疑いがありません。 実際、平均的なトラックは、その寿命の間に 3 ～ 4 セットのタイヤを使用することが予想されます。
ブッシング
すべての車両のフロントエンドには、多数の特殊ブッシングが含まれています。 これらのブッシングは、過度の振動を防ぎ、金属同士の接触をなくすことを目的としています。 このタイプのブッシングは通常、ゴムまたは類似の合成材料でできています。 残念なことに、この素材は車両の使用期間中に大幅に劣化する傾向があるため、最終的には交換が必要になります。
トラックの運転はしばしば過酷な環境下で行われるため、トラックのステアリング システム内にあるブッシングが長期間使用されることはめったにありません。 これは、往年のラムのピックアップ トラックの間で特に一般的な問題であり、そのようなトラックが非常に広く知られている追加のフロント エンドの問題を拡大するだけでした。
ベルト駆動部品
平均的なトラックには、エンジンの駆動ベルトによって駆動されるいくつかの異なるコンポーネントが搭載されています。 これらのコンポーネントの中で最も注目すべきものには、オルタネーター、パワー ステアリング ポンプ、エアコン コンプレッサーなどがあります。 残念なことに、これらの各コンポーネントはそれ自体が摩耗する傾向があり、トラックの耐用年数のある時点で交換が必要になることがよくあります。
トラックのモデルによっては、このタイプの問題が他のモデルよりも頻繁に発生する傾向があります。 たとえば、シボレー シルバラードの特定の生産年には、パワー ステアリング ポンプ/ホース関連の問題が発生する傾向がありましたが、一部のトヨタ タンドラでは、ウォーター ポンプの故障がかなりの割合で発生しました。
ドライブベルト
上記のアクセサリーと手を組むのがエンジンのドライブベルトです。 これらのベルトは、エンジンのクランクシャフト プーリーからの回転エネルギーを、オルタネーター、ウォーター ポンプ、パワー ステアリング ポンプ、エアコン コンプレッサーなど、プーリーで作動する他のすべての付属品に分配します。 とはいえ、どんなに頑丈なドライブベルトでも定期的な交換が必要です。
ほとんどのメーカーは、現在のドライブ ベルトの寿命を約 60,000 マイルと見積もっていますが、一部のベルトはそれよりも大幅に長持ちします。 この事実に関係なく、エンジンのドライブベルトに関連する摩耗を監視し、ひび割れやほつれの兆候を注意深くチェックすることが重要です.
ファンクラッチ
今日のトラックの多くは、使用期間中に特にファン クラッチの故障が発生しやすいようです。 このタイプの問題は、標準的な機械式ファンを備えたほとんどすべてのモデルのトラックに影響を与えることが知られていますが、いくつかの特定のヴィンテージのフォード トラックは、特に 100,000 マイルのしきい値に達した後、この性質の合併症を特に起こしやすいようです。
ファン クラッチの故障の最も一般的な兆候の 1 つは、エンジンの過熱です。これは、主にアイドリング時またはストップ アンド ゴー トラフィックでの運転時に発生します。 これは、通常、車両が動いていないときにラジエーターに分配される気流が少なくなるためであり、機械式ファンが機能することの重要性が強調されます。
点火プラグ
平均的な内燃エンジンは、効率的な燃焼を促進するためにタイミングの良いスパークを必要とします。 この火花は、エンジンの点火システムによって提供され、一連のスパーク プラグを介して供給されます。 残念ながら、スパーク プラグ自体は永久に使用できるわけではなく、定期的な点検/交換が必要です。 適切な点火システムのメンテナンスがない場合、エンジンのパフォーマンスが低下する傾向があります。
このため、トラックのエンジン内にあるスパーク プラグの状態を考慮することが重要です。 ほとんどのエンジンはシリンダーごとに 1 つのプラグを備えていますが、Ram トラックに見られる多くの Hemi ユニットなどの一部のエンジンは、実際にはシリンダーごとに 2 つのスパーク プラグを使用し、全部で合計 16 のプラグを使用します。