日産にとって、多くはアリアに乗っています。
自動車メーカーは、10 年以上前にリーフを発売して EV 市場を開拓しました。 しかし、同社は先行者の優位性を生かすことができず、当時は出力不足だったハッチバックが、より高性能で洗練された EV に打ち負かされました。
日産は現在、第 2 幕として、より現代的で高性能な電気モデルを発売しています。
フォルクスワーゲン ID4、フォード マスタング マッハ E、テスラ モデル Y と競合するデュアル モーターのアリアは、日産を市場の新しいスイート スポットに位置付けます。 Experian のデータによると、EV ライトトラックの登録台数は、今年の最初の 7 か月間で 63% 増加しました。
ジャイラージは、アリヤを「日産が大きな成功を収めるための次の段階の電化への足がかり」と表現しました。
5 人乗りのファミリー ホーラーは、63 キロワット時パックまたはより大きな 87 kWh ユニットの 2 つのバッテリーのいずれかによって推進されます。 走行距離は 304 マイルに達します。
アリアは、全電動の全輪駆動システムと、日産の次世代プロパイロットアシスト 2. 自動運転ソフトウェアをデビューさせます。 全輪駆動の Ariya Platinum+ バージョンは 389 馬力を発揮し、前輪駆動のバージョンよりも 151 馬力増加しています。
市場への訴求力を広げるために、日産はデザインやユーザー インターフェイスが急進的になりすぎないように注意を払いました。
Jairaj 氏は、Ariya が内燃エンジンから EV への移行を顧客にとって「スムーズ」にすると述べた。
「信者でない人は、EV を運転し始めた瞬間に非常に快適である必要があります」と彼は言いました。 「これは重要なので [the industry goes] 現在の 5% の EV 普及率を超えています。」
よく知られているように、日産は物理的なボタンを完全に捨てたわけではありません.2つのスイッチがノブのボリュームコントロールダイヤルに隣接しています. ダッシュボードと同じ高さに配置された触覚ボタンは、温度、霜取り、その他の機能を制御します。
「アリヤの中に座っていると、宇宙船に座っているような気がしません」とジャイラジ氏は、テスラのスパルタンなオールデジタルインテリアを掘り下げて語った.
日産はまた、来年初めに米国に到着する「e-4ORCE」全輪駆動技術により、アリヤのクロスオーバーの信用を高めました。 自動車メーカーによると、このシステムは、4 つの車輪のそれぞれへの電力供給を最適化することにより、高トルクで正確なハンドリングと安定性を提供します。
「アリヤはたまたま EV であるクロスオーバーです」と Jairaj 氏は言います。