新しい 2023 #1 (ハッシュタグ ワン) で賢く賢くなる

Smart は 2019 年に米国市場から撤退し、風変わりで派手なシティカーに対する私たちの熱意の限界を打ち立てました。 しかし、同社のアメリカでの不運は、2006 年にダイムラー帝国に完全に吸収される前に報告された 36 億ドルの損失につながった、ブランドのより広範な商業的失敗のほんの一部に過ぎませんでした。

そのため、Smart は根本的に新しい方向性を示し、Mercedes-Benz と中国の Geely Group (Volvo、Polestar、Lotus などのブランドを所有) との合弁事業として再始動しようとしています。 今後、Smart は EV のみを提供し、そのうちの最初の #1 は、Geely の SEA 電気プラットフォームを使用し、陝西省の西安で製造される予定です。 中国とヨーロッパで販売されますが、ブランドを米国に戻す予定はありません.

名前から始めましょう。 ＃1は実際にはHashtag Oneと呼ばれることを意図しており、ばかげていると同時に奇妙にキャッチーです。 将来の Smart モデルは同じ形式を維持することを期待するように言われています。 以前のどのスマートよりもはるかに大きく、フォーツーのほぼ 2 倍の重量がありますが、#1 はセグメントの平均よりも小さく、長さは 168.1 インチで、ボルボ XC40 リチャージとメルセデスベンツ EQA を下回っています。 全幅のリアライトバーは間違いなくメルセデスらしいものがありますが、それ以外のスタイリングには紛れもないキュートな魅力があります。

インテリアは、スペースの観点からも印象的です。内部は、本来あるべきよりもはるかに大きく、デザインも同様です。 フルサイズの大人が互いに後ろに座るのに十分なスペースがあり、ルーフラインのベビーカー フードの輪郭がリアドアのガラスに食い込んでいますが、キャビンは明るく風通しの良い感じがします。 大きなセンター コンソールには、充電トレイ、カップホルダー、チルド ストレージ ボックスがあります。 ただし、荷物スペースは限られており、後部座席の後ろにわずか 11 立方フィート、さらにボンネットの下に小さなフランクがあります。

キャビンのフィット感と仕上げは良好で、LED 照明が金属製のエアベントとドアパネルに組み込まれているなど、いくつかの興味深いタッチがあります。 ほぼすべての物理的なスイッチギアが取り除かれ、ダッシュボードの中央にある大きな 12.8 インチのタッチスクリーンによって機能が制御されます。 画面はきれいに見えますが、テストした車のユーザー インターフェイスは未完成のように見えました。つづりの間違いや、もっと気になる失敗がありました。スタビリティ コントロール システムのタブを「オン」の位置に切り替えたところ、実際にはオフになりました。 Volvo と Polestar はどちらも Android Auto オペレーティング システムを使用していますが、Smart は Geely 独自の ECARX に基づいており、Android Auto も Apple CarPlay もサポートしていません。 ただし、サブメニューを歩き回るキュートなアニメーションのキツネが特徴です.

すべての #1 は同じリチウム イオン バッテリー パックを使用し、59.4 kWh の使用可能な容量を提供するはずです。 ベースモデルは、バッテリーのエネルギーを単一の 268 馬力のリアモーターに向けますが、レンジトッピングのブラバスは、2 番目の 154 馬力のフロントモーターを追加して、合計出力 422 馬力を実現します。 すべてのモデルは最大 150 kW の速度で DC 急速充電をサポートし、基本バージョンを除くすべてのモデルに 22.0 kW のオンボード充電器が搭載されており、ヨーロッパ大陸ではますます一般的になっています。 楽観的な欧州 WLTP テスト サイクルでの航続距離は、最も効率的な後輪駆動バージョンの 273 マイルからブラバスの 248 マイルまでさまざまです。

これらの数値はすべてセグメント基準の上限に達しており、ナンバー 1 は落ち着いた運転体験を提供します。 公称3942ポンドの縁石重量にもかかわらず、リアモーターバージョンの加速は活発で、特にローダウンが速く、#1のContinental EcoContactタイヤは時々ラインから引っ張るために引っかき傷がありましたが、車は一度動くと安全に感じました. 時速80マイルで、キャビンは静かで洗練されたままでした。

＃1には選択可能なドライブモードがありますが、ソフトサスペンションに規律を追加できるアダプティブダンパーがありません. ポルトガルの全体的に滑らかなアスファルトでの乗り心地は良好でしたが、コーナーでは多くのボディ ロールが発生し、低転がり抵抗のタイヤは、コーナリング グリップが制限され、適度な速度でフロント エンドが大きくなる傾向があったことを意味しました。 シャシーはまた、荒れた路面では浮いているように感じました。これは、ドライバーがより強くプッシュすることを奨励する車ではありません.

＃1はワンペダルの運転モードを提供しますが、ドライバーはスイッチを入れる前に9秒間の法的免責事項を待つ必要があります. これは非常に臆病であることが判明し、ブレーキを使わずにいるのが難しいほどゆっくりとした速度で車を減速させ、スポーツモードでは下り坂で実際に車を停止させることができませんでした.

後輪駆動の Smart #1 は一般的にセグメントの基準に達しているように感じますが、デュアルモーターの Brabus バージョンは、率直に言って、ダイナミックな混乱です。 2 番目のモーターの登場により、出力が 60% 近く向上しましたが、それ以外はほとんど変更されていません。 賢いエンジニアは、Brabus のスプリング レートが変更されたのは、2 番目のモーターの余分な質量 (主張されている 247 ポンドを追加する) を考慮に入れるためだけだと言います。 また、通常の車と同じ EcoContact タイヤを装着しています。これは、Audi RS3 よりも強力なタイヤの下で見られるようなゴムではありません。

ブラバスは、直線的なヒーローのマッスルカーに相当する現代版です。 発進時に 4 つのタイヤすべてを鳴らすことができ、その加速により、時速 62 マイルまで 3.9 秒でスプリントするというスマートの主張は完全にもっともらしく感じられます。 しかし、やんちゃな子犬のように、どんなレベルの規律も保つためにトラクションコントロールが戦わなければならないコーナーでは、本当に不機嫌になります。 同じコーナーでアンダーステア​​とオーバーステアの両方に遭遇することがよくありました。 これは新品のタイヤで、暖かく乾燥した路面での走行でした。寒くて湿ったターマックで運転するのは少し恐ろしいものです。

グリップよりも走りに優れた車は完全にブラバスのブランドを付ける資格があると主張する人もいるかもしれませんが、全輪駆動の#1の主な目的は、通常の車の優れた才能を示すことであるようです. 現在の為替レートで約 32,500 ドルからの価格で、ヨーロッパ人は来年から両方を購入できるようになります。 Brabus は約 10,000 ドル高くなります。

スマート フォーツーは米国で常に苦戦を強いられており、その人口統計のほとんどは、ハイパーマイリングのけちとサーカスのピエロがわずかに重なり合っていました。 ＃1は、やや広い魅力を持っているはずです.