2022 フォルクスワーゲン ID.5 GTX | PHレビュー

たまには日常から離れてみるのもいいものです。 自動車ジャーナリストは、同じ種類の車を同じような方法でテストすることに慣れすぎているため、木を見て木を見るのに苦労することになります。 特に、不気味なほど同質性を感じ始めている電気自動車の時代ではなおさらです。

便利なことに、新しい 299hp ID.5 GTX (VW の Enyaq Coupe vRS) の最初の重要なドライブは、友達と一緒にパブランチまで 5 マイルです。 我慢してください。 車を持たない人々を、まったく新しい、電気的で、非常に速く、かなり高価なもの (後者の点に戻ります) に連れて行きましょう。 ジャーナリストとしての懸念は、ID.5 が他の MEB 車と同じ問題を起こしやすいかどうかでした。 土曜日に仲間と出かけたばかりの誰かとして、GTXはすぐに魅力的でした.

ベビーシートはすぐにIsofixに引っ掛かりました。 後部座席の乗客は、トランスミッション トンネルがないことで得られるスペースだけでなく、パノラマ ルーフの光とダーク ブルーのレザーも気に入りました。 助手席に座っていた友人は、新しい携帯電話の収納と充電を楽しんでいました。 かつて、VW の画面は、要求されたときに要求されたことを実行したため、実際に故障することはありませんでした。 また、現実の人々は、回生ブレーキのレベルや、2,242kg という率直に言って馬鹿げた EU カーブウェイト (つまり、5 人ではなく 1 人) をあまり気にしていないことを忘れがちです。

当然のことながら、彼らが気にかけているのは、彼らが知っていて信頼しているバッジと、クーペ SUV のおしゃれなコンセプト (特にこれだけのスペースがある車) です。 言うまでもなく、3D LED リアライトはかっこよく見えます。充電ポートは、フィラー キャップがあるはずの場所にあります。 ID.5 GTX が 20 インチ ホイール (21 はオプション) で VW ショールームに置かれているのは、おそらくこれ以上良くなることはないので、第一印象に二度目のチャンスがないことを非常に嬉しく思います。 EV への移行がいかにシームレスで簡単かを示すデモンストレーションとして、ID.5 GTX は最初の遭遇でほとんどの製品よりも優れています。 それはたまたまバッテリー駆動の大きくて素敵なフォルクスワーゲンです。

ただし、PH は平均的な自動車購入者を代表するものではありません。 VW は、より高速な EV に意図的に GTI バッジを付けていませんが、GTX が ID 車の中で最もスポーティーな意図を持っているという事実を逃れることはできません。 少なくとも噂のID.Xホットハッチが登場するまでは。 デュアル モーターと 4 輪駆動を備えた ID.5 レンジで唯一のモデルであり、サスペンションは標準よりも 15 mm 低く、最初のプレス リリースでは「スポーティなハンドリング」について言及されていたため、VW は参加を非難することはほとんどできません。ドット。

低出力の EV の長所を称賛したのはつい最近のことなので、これは偽善的に聞こえるかもしれませんが、GTX はもう少し気の利いたものにすることができます。 または遅くなります。 それは、首をスナップするEVとあなたが受け入れるEVとの間の奇妙な無人地帯に存在し、実際にはそれほど速くはありません. しかし、安いです。 漠然とスポーティーなふりをした何かに少しがっかりしたとしても、それは問題ありません。 公式には 6.3 秒で 0-100 mph を達成しますが、GTX は、私たちがすでに慣れ親しんでいる加速のザップを提供することは決してありません. 乗客やベビージャンクがなくても。 さらにイライラするのは、あらゆる種類の音がないことです。 確かにこの ID.5 では、ある種の合成されたバッキング トラックが提供されるか、または正当化される可能性があります。 すでに明らかになっているように (そして EV6 対 Polestar のテストでも議論されました)、これらの範囲を超える EV は、プレミアム請求を正当化するために、わずかに活発な加速以上のものを必要とします。 それは、それらのインスタント給湯栓のようなものです。数秒待つという不便さを省くために、本当に余分な出費をする必要がありますか?

とにかく、私たちはやかんではなく車について話している. Born から Buzz まで、すべての MEB 車はスマートにハンドリングします。GTX でも同じことが言えます。 それは実際、ID.3 によく似た走りをします。体重が安定すると、予想よりも少し早くアンダーステア​​になるかもしれませんが、不気味なほどよく制御されています。 しかし、それはおそらく ID.5 の問題でもあります。なぜなら、この車は ID.3 よりも 20,000 ポンド高く、経験は間違いなく馴染みのあるものだからです。 コーナーは少し速く到着します。 繰り返しになりますが、車が完全に適切であると批判するのは無礼に思えますが、GTXドライブについて、従来のフラッグシップに期待される方法で、範囲内（またはこのプラットフォーム）の低出力モデルよりも高くするものは何もありません. . ステアリングへの食い込みも、乗り心地への緊張も (DCC ダンパーを最もアグレッシブな設定にしても) なくなり、巧妙なトルク ベクタリングによって可能になった軽快な俊敏性もなくなりました。 ブレーキ回生でさえ飼いならされています。 そして、ESC はユーモアのないままです。

たぶん、私たちは理不尽なラッダイトです。 おそらく、使いやすさを維持しながらプラットフォームの可能性を十分に活用する GTX-R に従うことになるでしょう。 ただし、現時点では、ID.5 GTX は、Polestar と Kia のツイン テストで取り上げた点を正確に証明しています。単純にパワーを上げただけでは、本物の EV フラッグシップにはなりません。 もう一度言いますが、VW は最高級モデルに旗艦価格を請求しないと主張するかもしれません。 ID.5 GTX Style は 56,460 ポンドから始まり、174hp Max (57,635 ポンド) や 204hp Tech (55,495 ポンド) などのモデルは、より少ない電力とより多くの (言わなければならない、面倒な) 機器に対して同様の価格で提供されます。 これは予想外でした。 GTX は電動ドライバーズ カーにとっては大した新発見ではないかもしれませんが、私たちは常にフリッパーよりもパフォーマンスを優先します。 ID.5 があなたにぴったりの車なら、GTX は実際に人気があるかもしれません。5 万 5,000 ポンドの VW が今のところごく普通に感じられるのは残念です。

エンジン： デュアル電気モーター、77kWh リチウムイオンバッテリー
伝染 ; 感染： 単速減速機、全輪駆動
パワー (馬力): 299
トルク (lb ft): 348
0-62mph: 6.3秒
最高速度: 時速112マイル
重さ： 2,242kg（EU、ドライブ付）
効率： 航続距離 314 マイル、1 kWh あたり 3.36 マイル
価格： £56,460から