— メルセデス・ベンツのバッテリー交換の集団訴訟では、多くのモデルが電気システムに欠陥があり、バッテリーを消耗させ、バッテリー交換を繰り返していると主張しています。
これらの電気的欠陥は、少なくとも 2004 年から存在していたとされており、所有者は交換用のバッテリーを購入する必要があり、そのバッテリーも消耗しているとされています。
メルセデスのバッテリー消耗集団訴訟によると、以下のモデルにはバッテリーの故障を引き起こす欠陥が含まれています。
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2004-2022 メルセデスベンツ Sクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ Cクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ Aクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ CLAクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ CLS クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ Gクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLA クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLK クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLC クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ MLクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLE クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLクラス
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2004-2022 メルセデスベンツ GLS クラス
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2004-2022 メルセデスベンツ Eクラス
メルセデスのバッテリー交換訴訟には以下が含まれます。
「バッテリーの欠陥を含むメルセデス車を購入またはリースしたすべての人は、以下の TSB を含むがこれらに限定されない、何らかの修復または対抗措置の対象となります。」
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LI54.15-P-070802
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LI42.47-P-069817
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LI54.10-P-066344
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LI82.85-P-066086
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LI82-95-P-056655
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LI27.00-P-072627
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LI54.10-P-064762
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LI54.10-P-066942
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LI54.10-P-071596
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LI54.10-P-069698
ニュージャージー州の原告である Amir Crawford は、2019 年に 2019 年型の Mercedes-Benz CLS 450 Coupe を購入しました。
12ボルトのバッテリーが放電すると、車両は始動できなくなり、電気部品もなくなります。
しかし、集団訴訟では、48 ボルトのバッテリーを搭載した最近のモデルもバッテリーの消耗に苦しんでいると主張しています。 原告は、48Vバッテリーは燃費を向上させるはずだと主張しているが、消耗した48Vバッテリーはエンジンの過熱を引き起こす可能性があると主張している.
メルセデスのバッテリー消耗に関する集団訴訟は、メルセデスがディーラーに発行した技術サービス速報に重点を置いています。 訴訟は、これは、自動車メーカーがバッテリーの消耗の問題について以前から知っていたことを示していると主張しています。
メルセデス バッテリー交換技術サービス速報
クラス アクションは、次の TSB を参照します。
— 2013 年 7 月 12 日に発行された TSB LI82.95-P-056655、タイトルは「バッテリー ドレイン バス キープアウェイクが検出されました – mbrace コントロール ユニットがバス キープアウェイクを引き起こします」。 速報には、「お客様はバッテリーの低下を経験しており、その結果、ジャンプ スタートが発生し、最終的にはバッテリーの交換が必要になる」と述べています。
「PASS (mbrace) は 90 日ごとに優先ローミング リスト (PRL) を更新するようにプログラムされています」とアドバイスし、場合によっては「ネットワークが検出されなくても更新を試み始める」ため、最終的には「CAN を維持する」バスの覚醒、および . . . 電池を消耗してください。」
— TSB LI54.10-P-066344、2017 年 10 月 27 日発行、「Vehicle Does Not Start,Battery Discharged」というタイトル。 TSB によると、エンジンがオフの状態でもオンボードの電気システムは作動し続け、バッテリーを消耗させます。この場合、エンジン ライトには「Interior CAN awake avenously long」というメッセージが表示されます。
— TSB LI82.85-P-066086、2017 年 3 月 13 日発行、「過度に高い自己消費電流によるスターター バッテリーの放電」というタイトル。
TSB は、「HERMES 通信モジュール (N112/9) は、ヘッド ユニットへの Bluetooth 接続を介して CAN を起動し続ける可能性がある」と述べています。[e]ngine 起動しない [being] バッテリー電圧が低すぎる可能性があります。」
— TSB LI54.10-P-066942、2018 年 5 月 10 日発行、「放電したバッテリー。 車両が始動しない!! モデルシリーズ177のみ!!」 この速報は、「バッテリーが放電し、始動条件がないことが判明した177台の車両すべてに対してPTSSケースを作成する」ことを要求し、失敗の原因を「分析中」とリストしています。
— TSB LI54.10-P-071596、2020 年 8 月 10 日発行、「車両が始動しない / 車両のロックを解除できない – スターター バッテリーが放電している可能性がある」というタイトル。
TSB は、「バッテリー – エンジンの始動 – オペレーターズマニュアルを参照してください」というメッセージを表示しながら、メルセデス車がどのように始動またはロック解除できないかを説明しています。 これは、イベント コード U116000 を示す分析について説明しており、「バス キープアウェイク コントロール ユニット。 . .電子点火スイッチ制御ユニット内。
— TSB LI54.10-P-064762、2021 年 3 月 16 日発行、「バッテリーが放電し、車両が始動しない – イベント コード U116000 バス キープアウェイク イベントが検出され、クイック テストに記録される」というタイトル。
メルセデスは「[b]バッテリが放電され、車両が始動しない」というメッセージが表示され、「イベント コード U116000 バス キープアウェイク イベントが検出されました」というメッセージが表示されます。 これは、電子イグニッション ロック コントロール ユニットのクラッシュ、Keyless-Go コントロール ユニットのクラッシュ、または電子イグニッション ロック ユニットが「バス キープアウェイク イベント」を引き起こしていることが原因である可能性があります。
— 2021 年 4 月 21 日に発行された TSB LI54.10-P-069698、「48V 搭載電気システムの機能障害」と題され、「No start; 48 V オンボード電気システム バッテリー (G1/3) の黄色または赤色のメーター クラスター メッセージ。 リンプホームモード、過熱、エアコンが冷たくない、または加速の喪失。」
メルセデス TSB は次のように述べています。[v]さまざまな原因が考えられます。」
バッテリー消耗集団訴訟は、自動車メーカーが電気システムの欠陥がバッテリー消耗の原因であることを認めていないと主張している. 顧客は、修理や交換のために自分のお金を支払うことを余儀なくされています.
メルセデス・ベンツは、バッテリーの消耗の問題を適切に修理することを拒否し、所有者に費用を補償しないと言われています. メルセデスは、自動車メーカーがバッテリーと電気システムの欠陥を隠していると言われているため、車両の販売を続けています。
メルセデスのバッテリー交換集団訴訟は、ニュージャージー地区連邦地方裁判所に提起されました。 Amir Crawford v. Mercedes-Benz USA, LLC, et al.
原告の代理人は Aylstock, Witkin, Kreis & Overholtz, PLLC です。