東京 – トヨタ自動車株式会社 は、新しいバッテリー駆動モデルの販売を 3 か月以上停止させ、買い戻しを促した潜在的な安全上の問題を修正した後、木曜日に最初の電気自動車である bZ4X の生産を再開すると述べました。
日本最大の自動車メーカーであり、EV 市場で遅れをとっている同社は、自動車の車輪が緩むリスクがあることを発見した後、6 月に世界中で 2,700 台の bZ4X をリコールしました。
トヨタが所有する 5 分の 1 の Subaru Corp も、トヨタと共同開発した関連する Solterra モデルのユニットをリコールしなければなりませんでした。
6月にトヨタが国土交通省に提出したリコール通知には、急カーブや急ブレーキによりハブボルトが緩み、車輪が車両から外れるリスクが高まる可能性があると記載されていた。
木曜日の自動車メーカーは、省への提出書類の中で、ハブボルトが交換され、bZ4Xの新しいバージョンで適切に締められていることを確認すると述べた.
さらに、トヨタは、車内のエアバッグの潜在的な問題を特定し、修正したと述べました。 一部のエアバッグは、工場で不適切に取り付けられており、エアバッグ アセンブリ内にストラップが配置されているため、故障したり怪我をしたりするリスクがありました。
トヨタは以前にその問題を明らかにしていませんでした。
トヨタの最高技術責任者である前田雅彦氏はブリーフィングで、自動車メーカーがエアバッグの問題に気づいたのはここ 1、2 か月のことだと語った。
前田社長は「お客様、販売店、関係者の皆様には、ご心配、ご心配、ご迷惑をおかけしましたことを重ねてお詫び申し上げます。
リコールにかかった費用についてはコメントを控えた。
トヨタは、環境保護団体や投資家からの批判に直面してきた。 バッテリー EV。 トヨタはこれに反対し、さまざまな市場や顧客に合わせた車の選択肢を提供する必要があると述べた。
プリウスなどのハイブリッド車は、トヨタの本国市場でずっと人気があります。 業界データによると、純粋なバッテリー電気自動車は、昨年日本で販売された乗用車のわずか 1% を占めました。
bZ4X は日本でのみリース可能で、サービスは 10 月 26 日に再開されると前田氏は述べた。 彼は、米国での販売がいつ再開されるかを明らかにしませんでした。
テスラのモデル Y とフォルクスワーゲンの ID.4 に対するトヨタの答えとして売り込まれたクロスオーバーは、今年米国で 232 台しか販売されていない。
昨年、日本の自動車メーカーは、バッテリー電気自動車の開発に約 300 億ドルを約束しました。 このような自動車の年間販売台数は、2010 年末までに 350 万台にとどまり、現在のガソリン車の年間販売台数の約 3 分の 1 になると予想されます。
（杉山聡と白木真希による報告 Kevin KrolickiとEdwina Gibbsによる編集）
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