2023 アウディ RS5 コンペティション レビュー

オーストラリア人は アウディ RS 車。

アウディがオーストラリアで提供する 15 種類以上のモデル ライン 53 種類の車両のうち、13 種類以上が RS 車両です。 そして、その頭の痛い束の真ん中にいるのは、 RS5 クーペとスポーツバック 双子。

RS5 Coupe と RS5 Sportback はいずれも、メカニカル ハードウェアと一般的なデザイン テーマの点で RS4 Avant と密接に関連していますが、3 台の車はすべて異なるホイールベースを使用しています。

つまり、クーペ、5 ドア ハッチ、ワゴンというわずかに異なる 3 つのフレーバーで、アウディは基本的に同じ RS エクスペリエンスを提供するということです。

したがって、RS5 Coupe と RS5 Sportback の両方が、RS4 Avant と同じライフサイクル後期の微調整を、シャーシの俊敏性を向上させ、運転をより楽しくするように設計された 2 つの新しいオプション パックの形で与えられたのは当然のことです。

吹き替え大会と大会 プラス、パッケージは、多数の詳細なシャーシの改善を中心に開発されており、多くのマイナーな外観の変更がミックスに含まれています。

Audi RS5 コンペティション プラスの価格は?

2ドアですか、それとも5ドアですか？ 選択はあなた次第です。Audi は価格の面で差別化を図っていません。RS5 クーペと RS5 スポーツバックはそれぞれ $159,600 プラス路上費用.

オーストラリア市場のパッケージ価格はまだ明らかにされていませんが、ヨーロッパでは競争パッケージの費用がかかります 7875 ユーロ (12,095 ドル)、一方、 プラス パッケージが追加されます 11,875 ユーロ (18,238 ドル).

これは、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせが同じだからです。 コンペティション パッケージは、最高速度を 290km/h に引き上げ、RS スポーツ エキゾースト システムからの騒音を許容します。

また、再設計された 20 インチ アロイ ホイールは、通常のアイテムよりも 2kg 軽量で、275/30 タイヤが装着されています。 オプションでグリップ力に優れたピレリ P ゼロ コルサを用意。

の プラス アップグレードされた quattro スポーツ リア ディファレンシャル、クイック固定レシオ ステアリング、高さ調整可能でリバウンドおよびコンプレッション ダンピングも調整可能なフロント アクスルにコイルオーバー スチール スプリングを備えた RS スポーツ プロ サスペンションなど、本格的なハンドリング ハードウェアを備えたパッケージ オーバーレイ.

は何ですか アウディ RS5 コンペティション プラスのような内装?

すべての高性能 Audi と同様に、RS5 Coupe と RS5 Sportback のインテリアは、クールなテクニカル ラグジュアリーと、カーボン ファイバーやデジタル インストルメント パネルと中央のタッチスクリーンのユニークなグラフィックスなどのスポーティなタッチを組み合わせています。

コンペティションおよびコンペティション プラス パッケージには、ピアノ ブラックのシート サイド パネルと、レッド エッジのブラックのシート ベルトが追加されます。

標準の RS スポーツ シートは、Dinamica マイクロファイバーと、RS ハニカム パターンでステッチされ、RS ロゴがエンボス加工されたレザーの組み合わせでトリミングされています。 グリップ力のあるアルカンターラがステアリング ホイールのスポークまで伸びています。

RS5 Coupe は 4 人乗りですが、2+2 と表現するのが最も適切です。 RS5 スポーツバックのホイールベースが 61mm 長くなったということは、後部座席に大人 2 人が乗車できる余裕があるということです。 それと急降下するルーフラインは、短い旅行にのみ最適です。

ボンネットの下は何？

RS4 Avant と同様に、RS5 Coupe と RS5 Sportback の両方に、ポルシェが設計したエンジンが搭載されています。 2.9リッターV6ツインターボ 2016年の第2世代モデルの発表とともにデビュー。

ポルシェ パナメーラSやカイエンS、マカン ターボにも採用されているエンジンが開発され、 331kW 5700rpmから6700rpmまで 600Nm 1900rpm から 5000rpm まで加速し、8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてを駆動します。

通常の RS5 Coupe と Sportback は、0 から 100km/h まで 3.9 秒で加速します。 コンペティション装着車とコンペティション プラス パッケージはその数から 10 分の 1 秒短縮します (3.8秒）。

それは、ボンネットの下により多くのパワーがあるからではありません。 実際、アウディ スポーツのエンジニアは、コストがかかりすぎるため、2025 年に両方の車がまったく新しい RS5 モデルに置き換えられるまで、エンジンの出力を上げる計画はないと述べています。

ブロックからの余分な衝動は、より鮮明なスロットル応答とトランスミッションからのより速いシフトを提供する再マッピングされたソフトウェアに加えて、より粘着性のあるピレリタイヤと車の後部にある更新されたクワトロスポーツディファレンシャルにかかっています.

どのように アウディ RS5 コンペティション プラス ドライブ?

Audi Sport のエンジニアは、RS5 Coupe と RS5 Sportback をよりシャープに感じさせ、ドライブに対する応答性を高めるために、Competition と Competition plus パッケージを作成しました。

そして、スペイン南部の挑戦的なアスカリ サーキットとその周辺の道路で両方の車のコンペティション プラス装備の例を叩きつけた後、2 つのパッケージのより高価な方に関する限り、それらが成功したことは明らかです。

フロントアクスルの前に縦置きエンジンを搭載した全輪駆動のアウディを長年悩ませてきた固有のアンダーステア​​はなくなりました。

RS5 クーペも RS5 スポーツバックも、アルカンターラで覆われたステアリング ホイールを動かすとすぐに頂点を求めて急降下します。 コーナーの途中でラインを調整する必要がある場合は、スロットルを離すと、両方の車がうまく回転し、機敏で機敏に感じます。

コンペティションの一部である 13.1:1 の固定比率ステアリング プラス パッケージは、現在の生産車に最も速く取り付けられるものの 1 つであるため、前輪はドライバーの入力により迅速に反応します。

一方、クワトロ スポーツ リア ディファレンシャルは、クラッチを使用して大部分のトルクを外側の後輪に伝えます。これは、クーペとスポーツバックの両方がパワーを発揮したときにコーナーから抜け出すのに役立ちます。

RS4 Avant のように、どちらの車もすべての乳母車がオフになっている AMG C63 のようにスモーキーなドリフトを実行しませんが、どちらも後輪駆動の高性能車のように感じられ、後輪駆動の高性能車のように運転できます。

トリックハイトアジャスタブルサスペンションは、通常のRS5より10mm低いベースラインセッティング。 コンペティション プラス パッケージには、車高を最大 10mm 下げるだけでなく、各ダンパーのコンプレッションとリバウンドの両方の設定を個別に変更できるツールが付属しています。

公道では、サスペンションがベースライン設定にあるため、基本的な乗り心地はぴんと張っており、体の動きには非常に正確なアナログ感があります。

これらの超ロープロファイル タイヤにもかかわらず、二次的な乗り心地は驚くほど従順で、ステアリング ホイールやキャビン内で感じられる衝撃の不快感はほとんどありません。

Ascari でのトラック セッションでは、Audi Sport のエンジニアは、彼らが「Nordschleife」設定と呼ぶサスペンションを備えた車を用意しました。

ダンパーのコンプレッションとリバウンドの設定が有名なドイツのトラックでの高速、高い縁石、および大規模なコンプレッションに対応するように調整されていることに加えて、ノルドシュライフェのセットアップでは、車高がさらに 10mm 低く設定されています。

すべてのテストカーは、RS5 Coupe と RS5 Sportback 用に特別に開発されたオプションの Pirelli P Zero Corsas にも乗りました。

標準タイヤよりもショルダーが丸みを帯びており、ステアリングの精度と横方向のサポートが向上し、コンパウンドのグリップが向上しています。 アウディ スポーツによると、再マッピングされた ABS により、新しいタイヤは RS5 クーペと RS5 スポーツバックの停止距離を 100km/h から 2.0 メートル短縮するのに役立ちます。

どちらの車も、たとえば AMG C63 S ほどの推力はありません。2.9 リットルのツインターボ V6 は、最高のパフォーマンスを発揮するには 4000 rpm 以上で回転する必要があり、2 速と 3 速の間の大きなギャップがタイトな走行時のソフトなレスポンスを際立たせます。コーナー。

それにもかかわらず、コンペティションとコンペティションの一部である改訂されたソフトウェア プラス パッケージは、手動モードでトランスミッションが選択したギアを保持することを意味します。

巨大なカーボン セラミック ブレーキが車輪の後ろのスペースを埋めますが、ブレーキ ペダルはより固くなる可能性があり、左足でブレーキをかける習慣がある場合は、ブレーキ ペダルを踏むことで作動するエンジン パワー カットアウトが煩わしいほど邪魔になる可能性があります。

すべての Audi と同様に、ダッシュボードのスイッチを切り替えるか、タッチスクリーンのメニューを介して、さまざまなドライブ モード (コンフォート、オート、ダイナミック) を選択できます。

どちらの方法も、AMG メルセデスのステアリング ホイールに取り付けられた回転ノブやフェラーリのマネッティーノ スイッチほどユーザー フレンドリーではありません。

ただし、RS5 Coupe および RS5 Sportback のステアリング ホイールの RS ボタンを使用すると、コンフォート モードとよりスポーティなモードをより迅速に切り替えることができます。

あなたは何を得ますか？

• アウディコネクト プラス ナビゲーション、インフォテインメント サービス
• アウディのスマートフォンインターフェース
  • 税込ワイヤレスApple CarPlay、Android Auto
• アウディコネクト プラス セキュリティ、アシスタンス サービス
• アウディ バーチャル コックピット プラス
• 3D サウンドを備えたバング & オルフセンのプレミアム サウンド システム
• 電動フロントシートを含む。 ドライバーメモリー
  • 電動ランバー、前席マッサージ機能
• ヘッドアップディスプレイ
• MMI ナビゲーション プラス MMIタッチで
• 後部座席用 USB 充電インターフェース

それは Audi RS5 コンペティション プラス 安全?

RS4 Avant を含む現在の Audi A5 のラインナップは、2022 年 1 月の時点で ANCAP および Euro NCAP によって評価されていません。

なんで？ ユーロ NCAP と ANCAP は、評価が 7 年ほどで失効するという規則を導入し、A5 の以前の 5 つ星評価 (4 気筒モデルのみを対象) には 2015 年の日付スタンプが付けられていました。

A5 クーペと A5 スポーツバックのバリエーションに適用された期限切れの評価は、大人の乗員保護の 89%、子供の乗員保護の 87%、歩行者の検出の 75%、安全支援の 75% のカテゴリ スコアに基づいています。これらのスコアも古いテスト基準に基づいていることに注意してください。

標準の安全装置には以下が含まれます：

• 360度カメラ
• アウディプレセンスシティ（AEB）
• アウディプレセンスリア
• アウディアクティブレーンアシスト
• アダプティブクルーズコントロール
• 車線変更警告
• パークアシスト

どれくらい Audi RS5 コンペティションとランニングコストは?

アウディは現在、 5 年間、走行距離無制限の保証 RS5 クーペと RS5 スポーツバック。

RS 4 Avant は、3,240 ドルの 5 年間のサービス プランでカバーすることもできます。

サービス間隔は 12 か月または 15,000 km のいずれか早い方です。

CarExpert の見解 アウディ RS5 コンペティション プラス

Audi Sport は、RS5 Coupe と RS5 Sportback の両方が、毎日使用できる高性能車であると主張しています。

メルセデス AMG C63 S のような純粋なパワーとドラマチックなサウンドはないかもしれませんが、どちらの車も比較的スムーズで静かで、街中での生活が簡単であることは間違いありません。あなたは静かな田舎道にいます。

コンペティションおよびコンペティション プラス パッケージは、エンターテイメントをダイヤルアップします。 2つのうち、 プラス 素早いステアリング、調整可能なコイルオーバー サスペンション、改良された quattro スポーツ リア ディファレンシャルが、クーペとスポーツバックの両方のシャーシ ダイナミクスを真に変革するため、このパッケージは本格的なドライバーの選択です。

RS5 クーペは、ヒューゴ ボスのスーツを着たアスリートのように、上品でスポーティです。 RS5 Sportback は、より実用的で、運転する価値のある力強いルックスのハッチバックであり、より完成度の高い車です。

完全なギャラリーの画像をクリックしてください

詳細: アウディ RS5 のすべて