バッテリーへの需要の急増が世界のシフトを後押し 電気自動車 米国のコバルト生産は、少なくとも 30 年の休止期間を経て再燃している。
Bryce Crocker CEO によると、オーストラリアに本拠を置く Jervois International Ltd. は、金曜日にアイダホ州で米国初のコバルト鉱山を開始します。 クロッカー氏によると、この鉱物は国家安全保障の観点から「テーブルの一番上」に位置しています。
「特に安定した管轄区域では、新しい供給源は多くありません。そのため、米国のこの鉱山は非常に重要です」と彼は言いました。 米国地質調査所のデータによると、少なくとも 1994 年以降、米国ではコバルトが生産されていません。
コバルトは 重要なコンポーネント EV バッテリーに含まれており、米国政府の重要鉱物リストに載っています。 米国は、EV の普及が気候変動と戦うための鍵であると考えています。
カリフォルニア州とニューヨーク州の両方で、今後数十年で新しいガソリン車の販売を禁止する法律が可決されました。 自動車メーカーが野心的な電化目標の達成に向けて準備を進めているため、バッテリーに必要な材料が不足しており、それらの供給を確保するための世界的なラッシュが発生しています。
製造業者が供給を確保する緊急性は、「2、3 年前と比べても大きく異なっている」とクロッカー氏はインタビューで述べています。 「現在、取締役および取締役会レベルでの焦点が非常に高まっています」と彼は言いました。
7月に、 ゼネラルモーターズ と フォード・モーター社 バッテリー金属の生産者と直接契約を結ぶことで、供給を確保する取り組みを強化しました。
採掘された金属の 3 分の 2 以上はコンゴ民主共和国から来ていますが、汚職、人権侵害、および児童労働の使用の申し立てにより、製造業者の間でアフリカの国外からコバルトを調達する傾向が強まっています。
インフレ抑制法の通過はまた、米国で調達されたバッテリー材料に対するインセンティブを提供します.EVは、そのバッテリーが気候変動のある国から抽出または処理された鉱物を含んでいる限り、ジョー・バイデン大統領の気候および税法の下で7,500ドルの税額控除の資格を得ることができます.米国との自由貿易協定を締結しており、部品の一部を北米で製造または組み立てています。
クロッカー氏によると、アイダホ鉱山は年間 2,000 トンのコバルトを生産すると予想されています。 その後、濃縮されたコバルトは米国外に輸出され、精製された製品に変換されてから、最終的に米国に戻されて顧客に提供されると彼は付け加えた。
Jervois はブラジルにニッケルとコバルトの精錬所を所有しており、カナダやオーストラリアなどの国のサードパーティと協力して、採掘された材料を変換しています。 世界の精製の約 80% は中国に集中していますが、Jervois が所有するフィンランドの巨大な Kokkola 製油所など、他の場所での生産能力は拡大しています。
BloombergNEF によると、主要な自動車メーカーが鉄ベースのバッテリーにシフトした結果、コバルトの需要は 2022 年の 127,500 トンから 2030 年には 156,000 トンに増加する見込みです。