新しいポルシェ 911 GT3 RS がインターネットを席巻しています。 その法外なルックス、過度に過激なエアロ、驚異的なパフォーマンスは、エンジニアが手を放したとき、ポルシェよりも優れたパフォーマンスを発揮する人がいないことを証明しています. 本格的なトラック パフォーマンスに関しては、他のすべてのメーカーが注意する必要があります。 しかし、911 GT3 RS には、すべての自動車メーカーが真似すべき優れた機能が 1 つあります。
フル アジャスタブル サスペンションは、BMW を含むいくつかの異なるブランドから提供されており、古くから存在していると考えているのであれば、その通りです。 BMW M4 GTS にはフルアジャスタブル サスペンションが装備されています。 ただし、ポルシェと他のすべての車には大きな違いが 1 つあります。それは、ポルシェが車内から調整できることです。
ほとんどすべての調整可能な車高調サスペンションでは、調整は実際の車高調自体でローカルに行われます。 これにより、手動で調整できます。 したがって、ダンピングとリバウンドの設定を変更したい場合は、実際のショックで、通常はショック タワーのボンネットの下で、フロント サスペンション用に変更する必要があります。 ただし、ポルシェでは、実際にステアリング ホイールからダンピングとリバウンドを調整することができ、デジタル ゲージ クラスターの設定を読み取ることができます。 これは素晴らしいです。
ステアリングホイールで調整可能
ステアリング ホイールのボタンを押すと、前方の画面に 4 つの個別のダイヤルが表示されます。 次に、ステアリング ホイールの 4 つの対応するダイヤルを使用して、各アクスルのサスペンションの減衰とリバウンドを調整できます。 つまり、停止したり、車から降りたり、物理的に車のサスペンションの核心を突いたりする必要はありません。 一部の愛好家はそのようなことを好みますが、それは車のメカニックとのつながりを深めるためです.ポルシェの方法は簡単であるだけでなく、より高速です. また、速度が速いため、ドライバーは変更をより迅速に感じることができるため、必要なサスペンション チューニングをより適切に調整できます。
もう 1 つの大きな利点は、数秒で公道またはトラック用にセットアップできることです。 そのため、家を出るときに道路用にセットアップし、トラックにドライブしてから、トラック用にセットアップし、一日中ラップして、ドライブバックで道路の設定に戻すことができます. または、退屈な渋滞の中を運転していて、曲がりくねった裏道を走りたいと思った場合は、より効果的にスポーティなサスペンション設定を数秒で調整できます。 魅力的なシステムです。
車を運転したことがないので、加えることができる変更が車のフィーリングに大きな違いをもたらすとは断言できません。 しかし、アイデアは素晴らしいです。 他の自動車会社も同様のシステムを開発する必要があります。これにより、乗り心地とハンドリングのバランスがさらに改善されるからです。 また、自動車会社は、特定の状況で推奨される設定を追加して、初心者ユーザーが車のセットアップ方法を理解し、必要に応じてそこからカスタマイズできるようにすることもできます。 ドライバーが自分のニーズに合わせて車のフィーリングを真に調整できるため、スポーツや快適な設定だけでなく、はるかに優れています。
そのようなセットアップは信じられないほど高価だと確信していますが、ハイエンドのパフォーマンスカー向けに開発することは、始めるのに最適な場所です. たとえば、BMW M4 CSL などです。 願わくば、他の自動車メーカーも注目して同じことをしてくれることを願っていますが、それまではポルシェが主導権を握っています。 いつものように。