正直に言うと、アメリカ人はフランス車が好きではありません. ルノー ドフィネはかつて、米国での覇権をめぐってフォルクスワーゲンに挑戦しましたが、ウッドストック ミュージック アンド アート フェアとして知られるアクアリウム博覧会に向かうニューヨーク州北部の交通の古い写真に見られるのはルノーではありませんでした。 公平を期すために、イタリア車はしばしばフランス車と同じ侮辱を受けますが、フランスがフェラーリを生産したことはありません。 とはいえ、アルパインなど、一部の愛好家を詩的にするフランス車もあります。
アルパインは、1995 年以来休眠状態にあった後、2017 年から車の製造を再開しました。その復活の結果である A110 は、ポルシェ ケイマンを所有するだけでは十分ではないと感じている人々の欲望を刺激しました。 1961 年から 1977 年にかけて生産された A110 へのオマージュであるネオ A110 は、アルミニウム構造、ルノーと日産との関係から派生した設計の 1.8 リッター ターボ 4 (アルピーヌが 249 馬力に再設計) を特徴とし、ごくわずかなサブ2,500ポンド。 車とドライバー 基本的な車は、「その活発なハンドリング、コミュニケーションのステアリング、および従順な乗り心地で多くの賞賛を受けました」と述べています。
アルピーヌは、1970 年代にルノーに買収されるまでは独立した会社でした。 アルピーヌ A110 と A310 はラリーで伝説的であり、米国では少数の支持者がいます。1983 年以降にルノーの所有で発売された最初のバージョンのアルピーヌ GTA でさえ、ファンを持っていますが、それとその後継車 A610 の市場状況 (これは 1995 年に廃止された)、5 年と少し前の復活までアルピーヌの路面電車を休止するようにルノーを促した.
CD は、トラックにインスパイアされたアルパインがまもなくシャンゼリゼに到着する予定であると報告しています。 A110 R と呼ばれるこの Alpine は、カーボンファイバー製のフード、ウィング、リア ディフューザー、ホイール、および吸気口付きのリア ウィンドウ プラグにより、75 ポンドまで軽量化されています。 その結果、重量は 2,385 ポンドにまで減少しました。これは、受動的な拘束によって 2 トンのコンパクトが得られた世界では、やや衝撃的です。 馬力は、標準の A110 から 300 馬力まで向上し、ロータス ファンを泣かせるパワー/重量比を実現しました。 トラック志向のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは、0.4 インチ下げられたサスペンションに接続され、調整可能なショックのおかげで、同じ量だけ低く沈むことができます。 内部では、カーボンファイバー製のサベルト シート (6 点式ハーネスも同様) と、マイクロファイバーとカーボンファイバーの表面が、レースへの熱望を高めています。
A110 の他のバージョンと同様に、A110 R には 7 速デュアルクラッチ オートマチックのみが搭載されます。 がっかり？ 心配はいりません。この車はアメリカでは入手できません。 しかし、エンジニアリングが技術の過剰につながるように見える世界では、ルノー、特にアルピーヌは、かつてのやり方に敬意を表していることで称賛されるべきです.