2023 シボレー コルベット Z06 | PHレビュー

明らかにトラックに焦点を当てたほぼスーパーカーのこのレビューの明らかな問題から始めましょう – 私はそれを公道で運転しただけです. これらは、そのような野蛮なパフォーマンス機械の最初のターンに自由な選択が与えられた場合に選択するような、高速で流れるような静かな道でもありませんでした. アルパイン パスもスコットランドの A ロードもありませんが、ミシガン州のタイトで人通りが多く、でこぼこが多いコーナーです。 完全な加速を奪い取り、よりタイトなターンをプッシュする機会を超えて、私は新しいZ06の能力のほんの一部しか経験していないことを知って、ドライブから抜け出しました.

それでも、これはおそらくそうあるべきだったよりもイライラすることはありませんでした. 第一に、Z06 が実際に壮大であり、その新しいエンジンが史上最高の V8 の将来のリストに載る可能性が高いことを確認するのに十分だったからです。 しかし、Z06 が、そびえ立つ限界のほんのわずかな割合で運転されているときに幸せを感じる超高速車の 1 つであることを証明したからでもあります。 （ここに掲載されているかなりのプレス写真にもかかわらず、私が運転した車もコンバーチブル バージョンで、パワー フォールディング ハードトップが標準のタルガ ルーフ クーペと比較して 45kg の重量ペナルティをもたらします。）

ビッグ ニュースは間違いなく V8 とその高回転に対する熱意です。 C7 世代の Z06 は、GM の長年使用されてきたプッシュロッド V8 の過給バージョンによって駆動され、後部に取り付けられたパワープラントへの切り替えにもかかわらず、シボレーが C8 に対して同じ方法を採用できた可能性は十分にあるようです。 代わりに、まったく新しい自然吸気 V8 の開発により、困難を極めることを選択しました。 LT6 と呼ばれるこの排気量は 5.5 リットルで、各シリンダー ヘッドのオーバーヘッド カムシャフトのペアによって駆動される 32 個のバルブと、フラット プレーン クランクシャフトを備えています。 成層圏の 8,400 rpm で 670 馬力を発揮するこのエンジンは、ロードカーに搭載されたターボチャージャーなしの V8 エンジンとしては最も強力です。

過激な新しいサウンドトラックが付属していますが、現実はそれらの数字が聞こえるのと同じくらい良いです. ロータスが設計したクアッドカム V8 を搭載した C4 世代の ZR1 を除いて、すべての 8 気筒コルベットは、同じスモール ブロック サウンドトラックのバリエーションを共有しています。野蛮になるチャンスを得る前に、適度なレッドラインによって。 新しい Z06 は完全に異なっており、モータースポーツのような怒り狂ったアイドリングと、回転数が上がるにつれて怒りを増していく熱狂的なエキゾースト ノートを備えています。 430 ほどフルーティーではなく、458 ほどハードエッジでもありません。しかし、同じようなところから来ていることは間違いありません。

ローダウントルクは、ほとんどないことで注目に値します。 エンジンは、無駄な速度では問題なくきれいに回転しますが、デジタルレブカウンターが 4,000 rpm を超えるまではほとんど熱意がありません。 しかしその後は、リミッターが 8,500 rpm で時間をコールする直前のポイントに向けて最善の努力 (およびサウンド) を確保することで、徐々に特別なものになります。 完全に絞ったシボレーは、2.9 秒の 0-100 mph タイムを主張しています。2 つの米国の雑誌は、すでに 3 分の 1 秒短縮しています。さらに、最高速度は 195 mph です。

Z06のシャシーは、パワーアップに合わせて反り返った。 スプリングレートは、トラックパック Z51 ベースのコルベットよりも 30% 硬く、サスペンション ブッシングはより硬く、アダプティブ ダンパーは再調整されています。 Z06 のタイヤはより大きく、実際に最大に近く、フロントが 275/30R21、リアがロードローラーの 345/25 R21 です。 ボディワークでゴムを覆ったままにするだけで、幅を 92mm 延長する必要がありました。

Z06 の選択は、決定の始まりです。 購入者は、8,495 ドルでオプションのエアロ パックを追加することを選択できます。これにより、後方に持ち上げられたブーメラン プロファイルのリア ウィングがもたらされ、ピーク ダウンフォースが主張されている 330 kg に増加します。これは、飾り気のない Z06 の 2 倍以上です。 そうすることで、別の $8,995 の Z07 アップグレード パックを使うというさらなるオプションのロックが解除されます。これにより、スプリング レートがさらに 10% 増加し、ダンパーがさらに一段高くなり、カーボン セラミック ブレーキとミシュラン パイロット スポーツ カップ 2R トラック タイヤのオプションの両方が含まれます。スタンダードなパイロットスポーツ4S。 最後の選択肢は、オプションのカーボンファイバーホイールです。これにより、価格が 9,995 ドル高くなりますが、コーナーごとに約 5kg 節約できます。

エアロ パックと Z07 パックの両方でコンバーチブルを運転しましたが、カーボン ホイールはなく、よりロードフレンドリーな 4S タイヤを履いていました。 第一印象は標準のC8と似ていた。 ルーフを取り付けた状態でも、Z06 のキャビンはジュニア スーパーカーよりも明らかに大きく、ドライビング ポジション調整とヘッドルームがより広くなっています。 ただし、シートを最も低い位置に移動しても、着座位置は高くなります。 Z06 はまた、通常の C8 の奇妙に四角いステアリング ホイールを保持します。これは、私の個人的なパフォーマンス カー ベテ ノワールの 1 つです。シボレーは、リムの上部と下部を滑りやすいカーボンファイバーで仕上げるという奇妙な決定も行いました。 幸いなことに、3 時と 9 時の位置にあるよりタッチしやすいアルカンターラから手を離す必要はほとんどありません。

それは、通常の C8 と同様に、ステアリングがハイギアでダイレクトだからです。 浅いコーナーに入るのに必要な労力は最小限であり、直進の周りにはおしゃべりなフィードバックの余地はあまりありませんが、ラックはより大きなコーナリング負荷に完全にダイヤルインされているように感じますが、バンプでのキックバックがいくらかうごめきます。 これにより、方向精度を著しく低下させることなく、興奮感が増しました。

Z06 は通常の C8 と同じ 8 速ツイン クラッチ トランスミッションを使用しますが、内部が強化され、ファイナル ドライブ レシオが短くなります。 エンジンの筋肉の幅が広いということは、ステアリング ホイールの後ろにあるカーボン ファイバー製のシフト パドルを操作する機会が豊富にあることを意味します。クイック ファイアー ギアボックスは、手動制御の下で積極的に促進します。 しかし、曲がりくねった道では、実際には複数の変更を行う必要がないことにすぐに気付きました。

切り替え可能なダイナミックモードの中で、スポーツは熱狂的な進歩に最適のようでした. 穏やかなツアー設定では、スロットルとギアチェンジのロジックが少しのんびりしすぎているように感じましたが、フルオンのトラックではダンパーがコンクリートで満たされているように見えました: ハルクのサスペンションでまともななめで取られた一連の起伏が突然感謝しましたF1カーでポーポイズがどのように感じられるか。 自分でできる「マイモード」設定により、ドライバーは、ステアリング、サスペンション、エンジンマップ、エキゾーストノート、そして CT5-V Blackwing のように「ブレーキフィール」のさまざまな設定を自由に選択できます。これは与えられた重量です。ペダルに。

グリップは巨大です。 Z06 をそびえ立つ限界を超えるほど強くプッシュする機会はありませんでしたが、したくもありませんでした。 最後のフロントエンジンの ‘Vette は 50:50 の重量配分を誇っていましたが、ミッドエンジンの Z06 は静止時にリアアクスル上にわずか 60% 以上が載っています。 ロードロードの下でさえ、これは明らかで、車が向きを変えてパワーを下げるのに役立ちますが、小さなスロットルリフトがコーナリングラインを突然引き締める方法でもありました. CT5-V Blackwing の場合と同様に、トラック パフォーマンスを最大化するさまざまなトラクション コントロール モードがありますが、私はこれらのいずれも試していません。突然そうなります。

多くのサーキット志向のロードカーは、トラックを制覇するという使命のために大きく妥協していますが、Z06 は現実の世界に非常に適していると感じています。 キャビンは手入れが行き届いていて快適で、実用性は 911 には及びませんが、ケイマンは言うまでもなく、エンジンの後ろにはちっぽけな小さなラゲッジ コンパートメントがあります。 また、排気音を基本的にステルスモードに切り替える機能も気に入りました.Z06の所有者は、近所全体を目覚めさせることなく早期にこっそり抜け出すことができます. これは、サーキットで新鮮な気分でアクションの準備ができているトラック スペシャルです。

シボレーの公式 MSRP 価格に近い価格で Z06 を手に入れることができた場合、購入者はかなり独善的に感じるでしょう。 最も基本的なバージョンは、州で税引き前わずか 109,295 ドルから始まりますが、フル装備の 3LZ コンバーチブル バージョンにダイナミック オプションのフルセットを追加しても、150,000 ドルをわずかに下回ります。 参考までに、オプションのないベースのポルシェ 911 は現在 107,500 ドルで、GT3 RS は米国で 224,000 ドルから始まります。

確かに、シボレーのディーラーは、初期の Z06 でかなりの「市場調整」マークアップを取り出そうとする可能性があります。 しかし、需要と供給が落ち着いたとき、これは本当にスポーツカーのお金に対するスーパーカーのパフォーマンスのように見えます. それは「州」にあります。 英国では、バイヤーはまだ標準の C8 の最初の右ハンドルの例が到着するのを待っており、悲しいことに、Z06 が公式にヨーロッパへの道を見つける見込みはないようです。

エンジン： 5463cc V8
伝染 ; 感染： 8速ツインクラッチ、後輪駆動
パワー (馬力): 670 @ 8400rpm
トルク (lb ft): 460@6300rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 2.9秒
最高速度: 時速195マイル
重さ： 1561kg
CO2: NA
価格： 109,295 ドル (米国) から