「NADAが明らかにしたことの1つは、これらは進化するように設計されているため、状況が変化した場合、その変化を反映するように原則を変更できるということです」と、草案作成プロセス中にNADAに意見を提供したMaas氏は述べています. 「アイデアは、これらが生きた文書であるということです。」
NADA のフレームワークは、自動車の販売方法に関する州の規制の変更に関する協会のスタンスと、受注生産プログラムや車両機能の無線販売に関する自動車メーカーの初期の取り組みを概説しています。 NADAの指導者たちは語った 自動車ニュース この原則は、ディーラーと自動車メーカー間の会話の出発点となることを意図しています。
マース氏によると、ディーラーのフランチャイズ法が議論されている州都の政策立案者との話し合いを開始するためにも使用される可能性があります。
「NADA は、これが模範的な法律ではないことを最初から明確にしています」と彼は言いました。 「これらは、全国のほぼすべてのディーラーが同意できるものです。私たちがいる司法管轄区でそれに対処する方法を選択する方法はわずかに異なる場合がありますが、50州すべてで原則を重ね合わせて、ワシントン [D.C.] すべてが同じ場所から始まることがわかります。」
NADA の役割は、州法に賛成または反対する積極的なロビー活動を行うことではないと、バージニア自動車ディーラー協会の CEO である Maas 氏と Don Corridor 氏は述べました。 しかし、彼らは、この原則が国レベルと州レベルで統一されたメッセージを提供する可能性があり、NADA は財政的および法的支援の観点から州のディーラー協会に追加のリソースを提供できると述べました。
ホール氏は、マイク・スタントン最高経営責任者（CEO）の下でNADAは「NADAができる州を支援することに大きな熱意を持っている」と語った。
しかし、より積極的な役割を採用し、立法上の問題について州により多くの財政的および法的支援を提供するなど、より多くのことを行うことができます。
「多くの州では、潤沢な資金と資金力のある OEM に対抗するためのリソースが不足しています」と Hall 氏は述べています。 “など [NADA] 立法者を教育するために使用するコミュニケーションの要素に関するリソースを提供し、決定と法律の経済的影響に関する研究を行い、州がより良い仕事をするのに役立つ弁護士の洞察を提供できます。」